NUNO MACHADO

EOX 240 - A Surf Trip mais estranha do Mundo

2011-06-22T16:41:00.014+01:00

Estimados

Chegou a hora de vos falar da Surf Trip mais estranha do Mundo.

E se não vejamos. Esta Surf Trip saiu do Porto com dois surfistas de ondas grandes, Ricardo Pereira (Nitro) e o Sílvio Silva (para os amigos Sílvio Silva), seguiu em direcção a Torres Vedras onde entraram mais 3 loucos por ondas épicas Nuno Machado e Bruno Espinha do TEAM MOVEFREE e o Renato Ventura - Um herói que gosta de ondas épicas mas mais curtas e a descer ou aos saltos. Ou melhor, gostava! Porque já prometeu que na próxima Surf Trip não vem de roupa larga, mas que vai vestir licra e capacete aberto.

Em Lisboa ainda entraram na "Ivone" (a nossa montada para estas surfadas) os dois Masters da Surf Trip. O Tiago Nuno Silva e o Rodrigo Machado. O facto de o Tiago ser Nuno e o Rodrigo ser Machado não tem nada a ver com o resultado que conseguiram. Ou se calhar tem tudo a ver. Estes dois são mesmo os gurus dos dias épicos, altamente Zen e sem stress. Típico que quem vive intensamente estas Surf Trips.

E só depois é que seguimos para o local mítico das Surf Trips. Um Secret Spot. Mas eu vou revelar. Fomos na "Ivone" até Serpa onde nos esperava mais um clássico "Sua Alteza Real o Rui Paiva Lima".

Chegados a Serpa foi só tempo para um faustoso jantar no "Alentejano" e correr para a Residencial "Serpínia" para dormir bem e depressa. Porque no Alentejo o Swell entra muito cedo como devem calcular não se pode fazer Surf em Serpa. Como tal ainda não eram 5h30m da manhã e já estávamos em Vila Verde de Ficalho. Sentados nas nossas pranchas aguardamos pacientemente pela chegada do melhor set da manhã. E eis que às 6h em ponto o Luís Silva da "Trilhos Vivos" nos informa que as melhores ondas do dia estão na praia da Zambujeira do Mar. Só tinhamos de seguir o trilho que ele nos deu e completar os 251 Kms entre Vila Verde de Ficalho e a Zambujeira.

Deu-nos ainda indicações importantes como o estado do vento e excelentes locais para reforçarmos a nossa condição de "Surfistas". Que nesse dia se iam chamar ZA - Zona de Abastecimento, onde pessoal muito boa onda ia estar à nossa espera para nos atender. Típico de Surf Brother. Decidimos todos que em vez de irmos de prancha devíamos era ir de Bicicleta de Todo o Terreno (vulgo BTT) até à Zambujeira. E assim foi às 6horas e aproveitando o set que entrava naquele momento os cerca de 70 amigos que estavam em Vila Verde de Ficalho partiram em busca de ondas melhores na Zambujeira do Mar.

Tudo à espera da primeira onda

Arrancamos com muita vontade de chegar cedo, queríamos surfar ainda de dia, e o ritmo que colocamos foi forte. O Tiago e o Rodrigo desapareceram logo e só teríamos noticias deles através do nosso esquema de informação montado nas ZA. O Renato teria a tarefa de colocar em todos os ZA o que nos iríamos necessitar ao longo do dia. E posso dizer-vos que fez um trabalho excelente. Tanto que já é conhecido como o "Master ZA", uma espécie de Kelly Slater das ZA's. Não falhou nenhuma em algumas delas conseguiu fazer tubos magistrais, além de beber umas imperiais.

No terreno e entre ZA's seguíamos todos juntos; Nuno; Bruno; Ricardo; Rui e Sílvio (de referir que o Sílvio tem uns óculos espectaculares para este tipo de swell. Que é um swell com muito pó.)

Nuno Machado e Bruno Espinha a tentar perceber o estado do vento

Antes da primeira ZA, a dos 63 Kms eu e o Bruno Espinha aproveitamos o facto de o vento estar contra ( vulgo "against wind") e aumentamos um pouco o passo. E nesta zona passavamos a pouco mais de 10 minutos do Tiago e do Rodrigo que seguiam no grupo da frente em direcção ao mar.

Lá fomos derivando entre cearas e campos com milhões de girassóis até chegarmos a SERPA.

Como se pode ver o campo estava mesmo "flat"

Voltamos ao terreno atravessamos mais umas quantas zonas de muita água e swell brutal, mas nunca nos distraíamos, o destino era a Zambujeira.

O Vento continuava "Against" e rapaidamente cruzamos o Guadiana. Desta vez pela ponte. E já quando seguíamos em direcção a Salvadas, ao KM 90 sou picado por uma abelha, bem por baixo da língua. (Acho que tão cedo não haverá fotos minhas de língua de fora). Com a paragem para me recompor e beber a primeira cola do dia. O Ricardo, o Silvio e o Rui voltam a "passar" a rebentação ficam de novo junto de nós no "outside" Alentejano.

E bastaram apenas mais 10 kms para perceber que sou alérgico ao veneno de abelha. Comecei por sentir duas picadas nas pernas, que pensei serem cãimbras, de seguida a língua e o lado esquerdo da cara ficaram dormentes, a pressão no olho esquerdo ficou insuportável e começaram os tremores nas pernas e nos braços e levar a LongBoard (StumpJumper HT 29'er) começou a ser penoso até ser impossível.

Abandonei os companheiros de SurfTrip e o Bruno Espinha fez questão de ficar comigo e avançarmos mais devagar para ver se a coisa se compunha. Obrigado Azul!!! Não deixaste o Bro' a morrer no meio da rebentação.
E que me lembre mesmo com a companhia do Espinha foram os 14 kms mais penosos que já fiz de bicicleta. Tive mesmo de desistir. Foi a primeira vez que desisti por problemas físicos. Confesso que deixa um amargo de boca. Mas não podia mesmo!

Sílvio Silva e Ricardo Pereira combinam como vão passar a rebentação

Liguei para o Luís Silva que se meteu com a "Ramona of the Beach" pelo trilho dentro e tal como um verdadeiro nadador salvador me veio socorrer para me levar para a ZA2 de onde passei a ser companhia do Renato no resto da Surf Trip. Obrigado Luís e obrigado Renato.

E obrigado a todos os que se preocuparam em parar para saber como é que eu estava. E de todos os que passaram não houve ninguém que não tivesse parado. Este é o verdadeiro espírito das Surf Trip.

Nos trilhos a luta por um bom "spot" para o melhor "drop" no "pico" da onda continuava e o Tiago e o Rodrigo continuavam na frente e ao km 130 decidiram atacar para seguirem sozinhos até ao final.

O Espinha colou de novo ao três estarolas e seguiu com eles até à ZA3, não sem antes pararem para mais umas minis a pedido do Rui Lima e para que este pudesse dormir um pouco à sombra de um café com a cabeça pousada na mesa.

Ricardo Pereira e Rui Lima antes de atacarem mais uma "sagres mini"

Quando chegamos à ZA3, ficamos na conversa com o Paulo da Tangerina que prestava apoio a todas as bikes sem excepção para que pudessem passar os sets que avizinhavam, e que eram de facto os maiores do dia. O Sérgio Pinho ao chegar a esta ZA informo-nos que o Rui tinha dado uma de local e decidiu dormir a sesta.

Nuno Machado e Renato Ventura discutem o melhor spot perto das batatas fritas da ZA3

Enquanto aqui estávamos ficámos a saber que ao km 208 o Tiago e o Rodrigo já ganhavam 22 minutos à dupla que seguia em segundo lugar.

Nesta ZA e depois da chegada do Bruno, Ricardo, Rui e Sílvio, o Rui decidia que era um bom momento para parar e encontrar melhor swell no banco de trás da "Ivone". Lá arrancamos de novo pelas estradas alentejanas na companhia do Nuno Jales que se juntava na carrinha dos que já não conseguiam remar mais para passar a rebentação.

Nova paragem em Santa Clara a Velha para a ultima ZA desta vez ao Km 211, o Espinha, o Sílvio e o Ricardo passavam bem e com a sensação que o melhor set estava cada vez mais perto. Já só faltava passar por cima de mais umas quantas ondas e depois remar até ao final na Zambujeira para o merecido tubo.

Na ZA de Santa Clara a animação e boa disposição do Staff continuava, e os atletas iam seguindo cada um da melhor forma que podia. Até ao final de mais esta prova de superação.

Nós arrancamos também para o nosso ultimo troço antes de ver o mar, com o Renato a tomar conta do leme seguimos para o momento do dia. A chegada à Zambujeira do Mar.

O Tiago e o Rodrigo já tinham chegado e tinham vencido esta duríssima prova, demoraram cerca de 11 horas para completar os 251 kms de prova.

Rodrigo Machado e Tiago Silva erguem o troféu do EOX240 que é igual a ser o Wave Master

E pouco passava das 20h20 minutos quando chegavam os outros parceiros de Surf Trip. Ao fim de 14h e 20 m o Bruno, o Ricardo e o Sílvio cortavam a linha de chegada e percebiam que o Swell da Zambujeira já estava baixo e que não havia condições para

Bruno Espinha e Sílvio Silva explicam como tinham aproveitado o set para chegar mais cedo.

Empacotamos as bicicletas e dentro da "Ivone" voltamos para Lisboa para deixar o Tiago e o Rodrigo e fazermos uma jantarada no McDonalds da 2ª Circular. Depois seguir para Torres onde fechamos a "Ivone" às 4 da manhã. Era hora de descansar e de sonhar com o swell perfeito do Dia seguinte.

Para muitos esta é de facto a Surf Trip mais estranha do Mundo, mas para mim foi uma:
BIKE TRIP DO TAMANHO DO MUNDO.

Obrigado a todos os que estiveram no EOX240 a organizar ou a participar porque sem eles este relato era impossível.

Um abraço e pedalem muito.

7. Alter Bridge - Coming Home LIVE

2011-04-04T11:50:00.000+01:00

ABSA CAPE EPIC - 7ª ETAPA - A Ultima

2011-04-04T11:03:00.003+01:00

Foto: Greg Beadle/Cape Epic/Sportzpics

Estimados

Antes de vos contar como foi a ultíma etapa do ABSA CAPE EPIC 2011, conto-vos aquele que para mim vale como o momento mais marcante de toda a prova de 2011.

Como já vos tinha contado o português Mário Roma decidiu este ano realizar a prova em dupla num tandem (bicicleta para duas pessoas) com o brasileiro Adauto Belli, que é uma pessoa normal, com espírito único e que junta a isto o facto de ser invisual. É verdade o Adauto é cego!

A etapa 6 de 2011 tinha como prato final uns módicos 20 a 25 kms de singletracks (trilhos estreitos, entre árvores, onde mal cabe uma bicicleta normal) que não são nada favoráveis a uma bike de cerca de 3 metros de comprimento.

Todas as etapas têm um tempo máximo para serem feitas e nesse dia o “Speaker” anunciava que faltavam 40 segundos para o fecho desta etapa, ao longe entra uma equipa feminina na zona que antecede a meta, e atrás delas surgia um tandem.

O grito geral foi “There’s a Tandem coming”! O acampamento simplesmente parou. Vinha lá a dupla que falava português com sotaque.

O relógio não parava e o speaker anunciava os últimos 30 segundos. O Mário e Adauto entravam no espaço relvado 25 segundos pareciam poucos e começava a contagem decrescente. O Mário e o Adauto “sprintaram” como puderam para o final. E quando o tiro da pistola ecoou no ar marcando que ultimo segundo tinha caído, o Mário e Adauto também caíram os dois, redondos bem em cima em relva, mas para lá da linha chegada. Tinham cortado a meta.

O acampamento quase veio ao chão. Eu nunca tinha assistido a nada assim.

No meio dos festejos, chegou o “Comissário da UCI” com o seu poderoso alicate e retirou as placas frontais do Tandem. A dupla era dada como não tendo entrado dentro do tempo.
No entanto existia um aspecto muito importante, e que levou esta dupla a perder cerca de 1 hora nos trilhos antes da chegada. A Raquel (Brasileira) que fazia dupla com o português Hélder Carvalho, teve um acidente e ficou bastante mal tratada da queda. E o Mário e o Adauto, mesmo hipotecando as hipóteses de terminar a etapa, preferiram dar assistência a uma companheira de trilho e perder esse tempo.

No final e após a situação de retirar de frontais, o “Comissário UCI” comentou que sabia da situação mas que era obrigatório seguir o protocolo. Assim o protocolo foi seguido.
O Mário apresentou recurso da decisão e no dia de partida da última etapa, o frontal 102 estava de novo no tandem da dupla Luso-Brasileira, e eles puderam arrancar para a ultima etapa do ABSA CAPE EPIC 2011.

De facto até pode não parecer nada de especial, mas para mim vale como mais uma vitória do querer sobre o poder.

Voltando aos trilhos e à última etapa, ela é simples e é de facto um dia para consagração.
A etapa é curta tem 65 kms e 1.700 metros de acumulado de subida, começa a subir até aos 20 kms e depois desce rápido num estradão de pedra muito solta que nos deixa num vale para descansarmos um pouco as pernas. Nova subida e momento em que é obrigatório desmontar, zona protegida onde só se pode andar a pé. Também não me parece que fosse possível fazer aquela descida em cima da bike. Entrada num novo singletrack e para o final muito estradão e rápido. Zona de trilho onde não são permitidas ultrapassagens, e durante cerca de 5 kms seguimos em fila atrás de outra dupla. E no final foi acelerar pelo estradão largo em direcção à última meta do ABSA CAPE EPIC 2011.
Tiramos a bandeira de Portugal do bolso e cortamos a linha de chegada com a sensação de “prova superada”.

Já está somos finishers! Nós e todos os portugueses que este ano embarcamos nesta aventura.

Parabéns e o obrigado ao Pedro, ao André, ao Miguel, ao Alexandre, ao Mário, ao grande Adauto. Obrigado aos incansáveis “Day Trippers” Luca e Filipe.

Um obrigado especial ao Diogo , o meu asa de 2011, gerimos bem a equipa e chegamos ao fim com melhor entendimento sobre o tema “ter” um parceiro ou “ser” um parceiro.

Para mim esta meta tem um sabor muito especial, doce e amargo. Doce porque conclui mais uma aventura, amargo porque muito dificilmente volto a cruzar a meta numa aventura épica.
É tempo de outras aventuras.

Nos últimos 8 anos consegui estar presente em 7 aventuras deste nível, apenas falhando 2010 por lesão. Entre treinos, preparativos e provas são muitas horas privado de fazer outras coisas.

Chegou o momento de fazer algumas delas.

Tenho claro de agradecer a todos os que nestes 8 anos me apoiaram e não posso esquecer:

O STAND JASMA e a SCOTT

O Vítor Gamito (meu primeiro treinador) e a Gold Nutrition.

Ao Pedro e ao Luís da COFIDES, e a toda a equipa maravilhosa que me atura cada vez que passo por lá. E pelos fantásticos equipamentos “MADE IN PORTUGAL”

Ao Pedro, ao Nuno, à Maria e ao Marcos da CARBBOOM! A paciência para me aturarem e pelos excelentes almoços no complexo industrial.

Ao Cajó da SNV pela fiabilidade do material, e por ter a coragem de fazer este projecto em Portugal.

A toda a equipa da Shimano pelos travões que não falharam e pela transmissão que durante 700 kms nunca se queixou e só precisou de óleo.

À Specialized por ter desenvolvido uma bicicleta como a Epic S-Works, e pelos capacetes que me protegem a cabeça.

Ao Alexandre, ao Carlos e ao Nuno da Bike Magazine por serem um “media partner” credível e com quem trabalho em parceria.

Ao Pedro Maia pelas sessões de treino que saem do papel para o terreno e resultam.

Ao Luís e Ricardo Reis, por terem acreditado no projecto, e por trabalharem por ele.

A todo o pessoal da “Motovedras” MOVEFREE pela atenção e cuidado.

Ao Carlos Carvalhinho pelos anos a afinar as minhas bicicletas.

Aos atletas da “minha” equipa TEAM MOVEFREE, Bruno Espinha, Bruno Anjos, Pedro Maia e Diogo Veira é um prazer “trabalhar” com e para vocês.

Ao André Malha… “No words, M&M Forever”

A todos os amigos que tinha e aos que conquistei nos trilhos e que sempre tiveram palavras de incentivo.

À minha família:
Pai, Mãe, Irmão, Cunhada e Sobrinho, que nunca assistiram mas sempre me apoiaram incondicionalmente.

À Isabel, que me partilhou durante anos com um quadro com rodas, e nunca me disse para não vir.

A todos, mesmo os que não figurama na lista, o meu muito obrigado

Agora volto para casa

Um abraço e pedalem muito

Nuno Filipe Machado

Sou apenas um Homem comum…tenho é objectivos!

TEAM MOVEFREE
Eu Pedalo...

ABSA CAPE EPIC - 6ª Etapa

2011-04-02T15:37:00.004+01:00

Foto: Greg Beadle/Cape Epic/SportzPics

SETE FEITAS, UMA POR FAZER

E foi a esta velocidade que já se passaram sete dias em cima da bicicleta, o que em horas dá quase cerca de 39 horas e 30 minutos.

O dia de hoje, o penúltimo, tinha muita coisa pela frente.

Tinha 120 Kms, 2.700 mts de acumulado de subida, cerca de 3 kms a subir em areia e um final com quase 25 kms de singletracks.

Aqui é tudo assim, ou tudo de uma vez ou nada!

Acordamos com alguns problemas físicos, e a minha pulsação teimava em não subir, no arranque não conseguia passar das 125 pulsações. Nada mal para quem tinha de arrancar logo em subida durante os quinze primeiros kms. Mas felizmente que depois da descida e de rolarmos um pouco lá consegui levar o pulso até às 150 pulsações. Nada mal, tendo em conta o que já fiz ao corpo esta semana.

Depois lá fomos seguindo contando os Kms que passavam e os metros que íamos subindo.

Rolamos, subimos, descemos, fizemos uma subida quase toda em areia, chamam-lhe "a praia" e do ponto mais alto desta subida conseguimos ver o mar. Como não trazíamos calções de banho, seguimos caminho.

Foto: Greg Beadle/Cape Epic/SportzPics

E para o final lá vinham os singletracks. Admito que cheguei a enjoar. Quase 25 kms de trilho estreito, técnico, com árvores por todo o lado. Até seria bom se a etapa tivesse 40 kms. Mas após 90 kms numa etapa como a de hoje, não era de facto o final que eu queria.

Além do mais, quem me conhece sabe que não sou técnico e não me dou neste tipo de terreno. Se calhar é por não ver do olho esquerdo e ser uma lotaria a forma de me desviar das árvores desse lado. Mas não correu mal! Não bati, não cai e chegamos ao fim em pouco mais de 7h10m.

Agora venha a ultima etapa. Faltam 69 kms. Temos de ser controlados e levar as bicicletas até Lourensford, para sermos EPIC FINISHERS.

Ficam as classificações dos portugueses:
Aventura-Gislotica-Rocky Mountain - 59º Homens - 77º da Geral
Barcelos-Portugal - 95º Homens - 147º da Geral
MOVEFREE - 122º Homens - 198º da Geral

Até ao fecho desta post ainda não havia classificação das outras duplas portuguesas.

Amanhã não prometo que escreva porque a logística vai ser complicada.

Um abraço e pedalem muito

Nuno Filipe Machado
Diogo Casado Vieira

TEAM MOVEFREE

ABSA CAPE EPIC - 5ª Etapa

2011-04-01T15:57:00.005+01:00

Longos kms têm as etapas no Absa Cape Epic.

"POR VEZES O MEU CORPO RECLAMA DO QUE EU O OBRIGO A FAZER, OUTRAS VEZES SOU EU QUE ME QUEIXO DO QUE ELE PERMITE QUE EU FAÇA"

Foto: Gary Perkin/Cape Epic/SportzPics

Estimados

Hoje concluímos a mais longa etapa do Absa Cape Epic de 2011.
Foram 143 kms entre Worcester e Oak Valey.

O dia foi correndo com os Kms a passarem bem mais rápido do que o normal, a etapa tinha um inicio muito rolante e, felizmente, com vento pelas costas.

Aproveitamos estas duas situações para fazer cerca de 30 km na primeira hora.

Depois começaram as subidas e claro que o ritmo teve de baixar.

Mas mesmo assim fomos avançando a bom ritmo, sempre a aproveitar o vento nas costas e ao km 80 conseguimos juntar-nos com a equipa de Barcelos com quem fomos até chegarmos ao sopé da ultima subida do dia.

Cerca de 20 Kms de subida onde fomos colocando o passo mais certo possível por entre a muita pedra que nos ia aparecendo por baixo das rodas.

E depois disto já nos restava levar as Epic S-Works até à meta. Cuidado com a descida

Foto: Sven Martin/Cape Epic/SportzPics

Depois desta descida um pouco perigosa ainda nos deliciamos com os últimos 5 kms todos feitos em singletrack, não técnico, mas com alguma condução à mistura. E no final lá estava o arco de meta em Oak Valey.

Agora é aproveitar para descansar porque o dia de amanhã promete muito. 119 kms com 2.700 mts de acumulado subida.

Antes das classificações dos portugueses tenho de vos falar de duas coisas que nos aumentam em muito o conforto durante as nossas longas jornadas.

1. Os equipamentos da COFIDES. Fabricados em Portugal estes equipamentos (que também são utilizados pela equipa da Aventura/Gislotica/Rocky Mouhttp://www.blogger.com/img/blank.gifntain) são de facto um dos factores para que possamos aguentar tanto em cima da bicicleta vejam em: www.cofides.com

2. O material da SNV. Esta marca nacional de componentes em CNC está também presente nas nossas bicicletas. Hoje destaco os BarEnd "Cornos" que são colocados na ponta do guiador e permitem posicionar as mão em vários locais. permitindo que as mãos descansem ou que consigamos uma posição mais aerodinamica na bicicleta. Podem ver em:
www.snvlight.com

E agora as classificações dos portugueses:

Aventura-Gislotica-Rocky Mountain - 67º Homens - 91º da Geral
Barcelos-Portugal - 99º Homens - 148º da Geral
MOVEFREE - 132º Homens - 213º da Geral
Mountain Bike BH - 24º Mistos - 325º da Geral
Brasil Soul - 130º Masters - 429º da Geral

Amanhã temos mais como tal

Um abraço e pedalem muito

Nuno Filipe Machado
Diogo Casado Vieira

TEAM MOVEFREE

ABSA CAPE EPIC - 4ª Etapa

2011-03-31T17:34:00.004+01:00

Pois a verdade é que ao 4º dia voltamos a fazer BTT!!!

Hoje o dia ia ser simples, com um contra-relógio e partidas a horas definidas, íamos ter tempo para descansar.

A nossa posição na classificação colocava-nos na grelha de partida apenas às 10h20m, o que nos dava tempo para dormir um pouco mais, e se tudo corresse bem deixava-nos de volta ao acampamento por volta das 12horas. Ou seja teríamos tarde livre.

Aproveitamos para fazer uma curta sessão de fotos à qual o líder da prova não ficou indiferente.

E para a posteridade aqui fica a nossa foto com o Christoph Sauser - líder da prova.

Voltando à etapa, era curta com 30 Kms e quase 800mts de acumulado de subida, quase todos até ao Km 17.

As paredes iniciais foram aparecendo à nossa frente, mas quase sempre deu para fazer montado. Algo que até nos parece estranho. Fazer subidas montado.

Os últimos 13 kms foram muito rápidos, trilho de jipe, com piso com alguma pedra pelo caminho mas com tendência de descida conseguimos atingir os 60 kms/h.

No final um curto singletrack com muitas viragens e mais uma meta cortada

Depois um excelente almoço com os homens de Barcelos, era dia de recarregar com proteína. E por isso lá fomos a uma Stake House ver como estava o "fillet" e o "T-Bone".

Deixo as classificações dos portugueses:

Aventura-Gislotica-Rocky Mountain - 72º Homens - 101º da Geral
Barcelos-Portugal - 98º Homens - 145º da Geral
MOVEFREE - 138º Homens - 224º da Geral
Mountain Bike BH - 20º Mistos - 295º da Geral
Brasil Soul - 116º Masters - 398º da Geral

E amanhã lá teremos de ir fazer 143 kms na etapa mais longa do ABSA CAPE EPIC 2011

Um abraço e pedalem muito

Nuno Filipe Machado
Diogo Cassdo Vieira

TEAM MOVEFREE

ABSA CAPE EPIC - 3ª Etapa

2011-03-30T20:01:00.005+01:00

Foto: Greg Beadle/Cape Epic/SportzPics

Estimados

Hoje nem sei como começar.

Começo pelo mote que hoje me deram sobre o Absa Cape Epic:
- Concluir o Absa Cape Epic é 99% mental e 1% psicológico.

Isto porque a etapa de hoje tinha um gráfico bem fácil e embora tivesse 125 kms só era com 1.900 mts de acumulado de subida.

Mas claro que no terreno a realidade faz mudar qualquer gráfico de altimetria.

As palavras de Christoph Sauser (atleta do TEAM SONGO -Líder da Prova) reproduzem o que foi a etapa de hoje - "Foi de certeza a etapa mais dura que já fiz no ABSA CAPE EPIC."

Karl Platt (atleta do TEAM BULLS e 4 vezes vencedor do ABSA CAPE EPIC) escreveu no seu facebook que: " Dá a esta etapa a medalha de ouro ao dia mais estupido de BTT que já fez, e dá os parabéns a todos os amadores que conseguiram terminar a etapa."

A etapa conta-se de forma rápida:
10 kms iniciais muito rápidos, nós fizemos estes Kms com média de 34km/h. E depois disto começou o martírio.

Primeira subida do dia e lá voltamos ao muita pedra e a pé e isto até ao Km 20.

Depois até ao Km 77 tudo se resume a kms e kms de areia e pedra, e só depois disto é que foi possível fazer BTT.

Daqui até ao Km 125 foi um constante de subidas e descidas até ao final em Worcester.

E assim se fazia a história de 125 kms de uma mistura de BTT, praia e pedreira.

Parece curto o relato para um dia tão longo mas a verdade é que foi um dia sem nada de interessante.

Deixo no final as classificações dos Portugueses que venceram este desafio.

Aventura-Gislotica-Rocky Mountain - 75º Homens - 106º da Geral
Barcelos-Portugal - 99º Homens - 150º da Geral
MOVEFREE - 138º Homens - 225º da Geral
Mountain Bike BH - 20º Mistos - 289º da Geral
Brasil Soul - 117º Masters - 399º da Geral

E amanhã temos novo Contra Relógio. Vão ser 29 Kms com cerca de 800 mts de acumulado de subida.

E agora descanso

Um abraço e pedalem muito

Nuno Filipe Machado
Diogo Casado Vieira

TEAM MOVEFREE

TEAM MOVEFREE - Parte para ABSA CAPE EPIC - RTP

2011-03-30T19:40:00.001+01:00

Outras Modalidades - Prova de BTT mais difícil do mundo com portugueses - RTP Desporto, Vídeo

Se carregar no Link em cima pode ver a nossa reportagem antes da partida para o ABSA CAPE EPIC

Um abraço e pedalem muito

Nuno Filipe Machado
TEAM MOVEFREE

ABSA CAPE EPIC - 2ª Etapa

2011-03-29T15:28:00.004+01:00

Estimados

Infelizmente hoje temos de começar com noticias menos boas.

A equipa onde se encontrava o campeão nacional de maratonas, Luís Leão, foi obrigada a abandonar a prova.

Desde o prólogo que o Roberto Heras vinha a apresentar sinais de doença que se tem vindo agravar ao longo dos dias de prova. Como campeão que é o Roberto nunca virou a cara à luta e arrancou hoje de novo, embora o seu estado estivesse pior do que ontem.

Mas a etapa de hoje não era nada fácil e uma ascensão de quase 1.000mts entre o Km 10 e o Km 18 deixam muita mossa em quem já está doente. E foi com grande espanto e tristeza que quando chegamos ao ponto de abastecimento 1 encontramos o Luís Leão e o Roberto Heras encostados. A doença do Roberto falou mais alto e este foi obrigado a abandonar. Este facto não tira em nenhum dos casos o mérito aos dois atletas, que são de facto dois campeões. Para terem uma ideia o nosso português chegou ao final da subida no grupo dos 6 primeiros.

Foto:Nick Muzik/Cape Epic/Sportzpics

No meu entender, vale pela experiência e serviu para que os "pros" vissem um pouco da fúria e da garra do nosso rei da selva - Luís Leão.

E agora seguindo muito rápido para a descrição da etapa ela é simples:
109 kms com 2.400 mts de acumulado de subida, para os mais curiosos informo que a temperatura mais alta foram 39º Cº tirados no meu guiador. Ou seja a meteorologia ideal para praticar BTT.

A primeira subida era de facto muito má de fazer, grande parte feita a pé e com uma ascensão de quase 1.000mts em pouco mais de 8 kms, subida técnica em "singletrack" e com muita pedra.

De resto a pedra foi outro dos motes da etapa de hoje, e quer o Brain quer a Future Shock se fartaram de trabalhar. Para os menos informados estas são as tecnologias que permitem as nossas suspensões e amortecedores estarem sempre bloqueados e que só abram quando levam pancadas de baixo. E hoje levaram muita pancada!

Foto:Greg Beadle/Cape Epic/SportzPics

E o final da etapa percorria os mesmos kms que fizemos no incio mas agora ao contrário. Ou seja lembram-se de vos falar da subida técnica feita a pé? POis no final tivemos de a descer e claro que decidimos ir montados. Nem imaginam a dor de braços e mãos.

Depois foi só levar as Epics até à linha de meta para concluir o 3º dia de prova.

Classificações
Aventura-Gislotica-Rocky Mountain - 73º Homens - 107º Geral
Barcelos Portugal - 101º Homens - 149º da Geral
MoveFree - 147º Homens - 239º da Geral
Mountain Bike BH - 22º Mistos - 308º da Geral
Brasil Soul - 108º Masters - 369º da Geral

E amanhã vai haver mais: 125 kms com 1.900mts de acumulado de subida

Um abraço e pedalem muito

Nuno Filipe Machado
Diogo Casado Vieira

TEAM MOVEFREE

ABSA CAPE EPIC - 1ª Etapa

2011-03-28T14:37:00.007+01:00

A 1ª Etapa do Absa Cape Epic já está concluída para as equipas portuguesas em prova

O dia de hoje era simples e tinha apenas 89 kms. Nada mau para quem ainda vai ter pela frente etapas com 120 e mais de 140 kms.

Mas o prato principal de hoje era, apenas, 2000 metros de acumulado de subida em 55 kms. Nada mau para quem já tenha subida 1.300 mts ao 34 kms.

O dia começou com as partidas com um delay de 10 minutos entre grupos, uma vez que era preciso evitar o excesso de tráfego nas zona de singletrack. Que foram muitos e bons.

O começo era plano a permitir um bom aquecimento e aos 10 kms começa a primeira subida. Ups afinal os 1.300 de acumulado foram apenas em 24 kms.

Depois seguiram-se os singletracks, técnicos, muita curva, muita pedra e foi um bom dia para colocar à prova as vantagens de ter um suspensão total e ainda por cima a Specialized Epic S-Works.

Quem também teve trabalho extra foram os travões Shimano XTR que muitas vezes foram obrigados a parar no limite o nosso andamento. E hoje consegui não cair.

Mas isto aqui é tudo tão espectacular que até apetece cair pois de certeza que as quedas serão um espectáculo também.

Mais subidas ao longo do caminho, mais descidas técnicas. E quando o termómetro marcava 37º lá estávamos nós a fazer a ultima subida do dia, o 26x36 a funcionar em pleno.

Mais um descidão técnico com muita pedra e com um penhasco do lado esquerdo, nada bom para quem cair para o lado.

Outro dos desafios foram as subidas onde toda gente teve de desmontar, mesmo impossíveis - pelo menos para mim.

O final ia ser bastante mias rápido uma vez que nos 30 kms finais só subimos 200 metros. Também já merecíamos. E lá veio o Diogo a aguentar enquanto o meu joelho esquerdo voltava a dar sinais de que algo não ficou bem resolvido na lesão do ano passado.

E agora venham as 6 etapas que ainda faltam.

CLASSIFICAÇÕES DOS PORTUGUESES
Giant-Pacto-DS - 33º Homens - 37º da Geral - Acho que o Leão já partiu o Roberto todo
Aventura-Gislotica-Rocky Mountain - 84º Homens - 128º da Geral
Barcelos-Portugal - 104º Homens - 157º da Geral
MOVEFREE - 148º Homens - 249º da Geral
Mountain Bike BH - 17º Mistos - 261º da Geral
Brasil Soul - Segue em prova embora não tenha classificação - ninguém pára o Tandem do Mário Roma e do Belli Adauto.

Amanhã vai ser mais soft - 104 kms com 2300 mts de acumulado

Um abraço e pedalem muito

Nuno Filipe Machado
Diogo Casado Vieira

TEAM MOVEFREE

ABSA CAPE EPIC - Prólogo

2011-03-27T15:34:00.006+01:00

Bem cedo começou o nosso dia para um pequeno almoço às 5h30m.

O arranque do autocarro que nos ia levar até à zona de partida do prólogo arrancava às 7h30m, não sem antes termos carregado os nossos "pequenos" sacos.

O arranque do prólogo foi dado muito cedo dentro do parque de "Tokay Forest", mais uma das muitas reservas naturais da zona de Western Cape.

O prólogo, em regime de contra-relógio, ponha todas as 600 equipas a arrancar em intervalos de 30 segundos.

O arranque dado em relva no meio de um pequeno estádio tinha mais de 3.000 pessoas a assistirem, ao longo do traçado de quase 28 kms e com cerca de 700 mts de acumulado de subida.

As duplas portuguesas foram "entrando ao serviço" ao longo da manhã, pela ordem de entrada - Barcelos- Portugal; MOVEFREE; Aventura Gislotica, Giant - Pacto - DS do Luís Leão e Roberto Heras.

Todas concluíram o prólogo embora em classificações bem distintas.

Giant-Pacto-DS - 19º da geral e da categoria
Aventura Gislotica - 78º da categoria 101º da Geral
Barcelos Portugal - 97º da categoria 137º da Geral
MoveFree - 182º da Categoria 283º da Geral

O prólogo descreve-se muito facilmente em duas palavras "Muito bom".

Foram 27 kms de puro BTT - subidas duras, descidas alucinantes e rápidas e mais de 10km de singletracks com tudo, pedra; areia; raízes; drops; pontes de madeira, pedra escondida, e zonas muito técnicas a subir a descer.

Acho que em 27 kms conseguiram condensar o que se pretende do BTT e o que nos vai esperar nos próximos 7 dias.

De salientar que o calor aqui é muito e hidratar é palavra de ordem. Hoje só tivemos 33º Cº. O que não é mau para quem andou a treinar no Inverno.

O que melhor me lembro são das pedras escondidas que me conseguiram deitar ao chão duas vezes e deixaram uma grande mossa no polar - por falar nisso tenho de ir ver se é possível trocar por um que não parta.

O Diogo, com a sua paciência, lá me perguntou se eu queria ir mais devagar, ao que eu respondi que não que queria era chegar ao fim porque já estava farto de cair.

Mas é claro hoje foi só o prólogo agora falta tudo o resto e o importante é chegar ao fim.

Palavra de muita força para o nosso Português Mário Roma que está a fazer um grande desafio: o Mário que reside no Brasil e é um especialista neste tipo de provas este ano decidiu elevar a fasquia, e em vez de vir com a sua companheira de aventura - Adriana Nascimento - decidiu atacar om os trilhos do Cabo em Tandem na companhia do Belli Adauto. Andar de tandem não é fácil e mais difícil se torna quando o nosso parceiro é invisual como é o caso do Belli Adauto.

Se o Mário é louco? Isso já sabíamos! Mas o que mais impressiona é a confiança que o Belli tem no Mário. Como o próprio Belli nos disse: "Eu tenho que confiar mais nele de que a própria mulher. Porque ela vê o que ele anda fazendo"

E hoje é tudo. Amanhã com sorte conto-vos as histórias da primeira etapa que começa e termina em Saronsberg Wine Estate. Vão ser 89 kms com cerca de 2.000mts de acumulado. E os últimos 30km são planos

E este copo é por vocês.

Um abraço e pedalem muito

Nuno Filipe Machado
Diogo Casado Vieira

TEAM MOVEFREE

ABSA CAPE EPIC - Check In Feito

2011-03-26T15:15:00.010Z

Já está! Temos dorsais!

E toda a parefernália de "material" que os participantes do ABSA CAPE EPIC devem ter consigo diariamente para que tudo corra de feição. Sobre esse material falaremos mais para a frente - se o tempo nos deixar.

O dia de hoje começou cedo com um pequeno almoço ao melhor estilo ao não faltaram uns valentes "croissants" e anchovas isotónicas.

Depois passagem pelo "Race Register" para recolher frontais, dorsais, cartões e free pass para refeições e mais uns quantos autocolantes para colocar na Specialized Epic S-Works que nos vai servir de montada durante os próximos 8 dias.

Mudança de espaço e recolha de sacos de transporte, 1 saco é tudo o que teremos acesso durante as etapas, é preciso gerir bem o que levar. Saco e mais uma quantidae de coisas que podem vir a fazer falta - tampões de ouvidos, gel de recuperação muscular, creme contra assaduras...- Acho que no meio de tanta oferta continua a faltar o Kit de pernas.

E ainda tiramos uma foto com o Kevin Vermaak. - Porque ele pediu muito!

Aproveitamos e demos uma volta na roda gigante do Water Front (tipo London Eye mas mais pequeno).

Passar no hotel apanhar as bikes e fazer o ultimo treino antes da partida de amanhã.
Fomos até Campus Bay e ainda demos uns valentes mergulhos.

De seguida almoço cheio de "hidratos muito complexos" - Eu pelo menos nunca tinha comido um bolo de chocolate tão complexo, tinha pelo menos 3 camadas de chocolates diferentes.

Volta ao Hotel Commodore e tempo para fazer o saco - tanta coisa e tanta falta de espaço - e preparar as bikes para o prólogo.

Já deu para perceber que o novo XTR funciona muito bem e a passagem de mudanças é suave e rápida. Quanto aos travões até ver nada a declarar com travagem forte e precisa.

Vejam como fica bonito o frontal montado bem perto das manetes de travão do novo XTR.

E agora tempo de voltar à azáfama de entregar a mala das bikes e a mala que não queremos ver até dia 3 de Abril.

Relembro ainda as marcas que nos ajudaram a vir até este lado mundo.

MOVEFREE - Representante da Specialized em Torres Vedras, Mafra, Dolce Vita e ...
CARBBOOM! Europe - Nutrição e Suplementação desportiva
COFIDES Equipamentos - Equipamentos Desportivos, - é o nosso grande Alfaiate
XTR - Sociedade Comercial do Vouga - O que dizer desta marca de transmissões e travões.
SNV - Componentes em CNC - material leve e que não compromete.
SPECIALIZED - as Epic S-Works são obra destes senhores.
MAIA FITNESS - Meses de treino ao ritmo que o Pedro Maia nos pediu.
BIKE MAGAZINE - O local onde vão poder ver diariamente as nossas crónicas.

Agora vamos ali dignificar estes nossos parceiros

Até já e pedalem muito

Nuno Filipe Machado
Diogo Casado Vieira

TEAM MOVEFREE

O verdadeiro teste ao companheirismo

2011-03-25T21:59:00.004Z

Não podia ser mais verdade.

Uma prova feita em duplas em que não pode existir mais de 2 minutos de diferença entre parceiros, é de facto um teste ao companheirismo.

A única forma é estarmos juntos a cada km e a partilhar as sensações do outro.

Tudo no trilho se passa a dois e só existe uma velocidade. A do mais lento.

Isto é o ABSA CAPE EPIC

Um abraço e pedalem muito

Nuno Filipe Machado
Diogo Casado Vieira

TEAM MOVEFREE

JÁ ESTAMOS EM CAPE TOWN

2011-03-25T21:09:00.003Z

TEAM MOVEFREE JÁ ESTÁ EM CAPE TOWN

Estimados já estamos em Cape Town.
Hoje o dia foi longo e depois de um voo para Londres e de outro para Cape Town, tudo correu de feição e conseguimos ter a nossa bagagem toda à nossa chegada.

Deslocação rápida até ao hotel Commodore, e tempo para montar as bikes. Já estão montadas e andar na perfeição. Agora só falta montar as pernas aos atletas.

Deslocação até ao Water Front e encontro com os restantes portugueses. Nada a declarar todos impecáveis e com um espírito de quem vai vencer cada uma das aventuras destes 700 kms como se não houvesse amanhã.

Mais uma paragem desta vez no Media Center e acreditação como profissionais da imprensa. E assim estaremos durante os próximos 9 dias. Tudo para vos fazer chegar as informações de mais esta aventura.

Este ano o Cape Epic vai ter 8 dias, 707 kms e mais de 14500 mts de acumulado, e promete ser duro, mesmo muito duro. Mas vamos ver como nos saímos.

Amanhã será dia de chek-in na competição, preparar o saco e deixar tudo afinado para a primeira pedalada de Domingo. Nós arrancamos por volta das 10h36m ou seja 8h36m de
Portugal.

Amanhã este espaço vai acolher os 1200 participantes nesta prova épica.

Um abraço e pedalem muito

Nuno Filipe Machado
Diogo Casado Vieira

TEAM MOVEFREE

TEAM MOVEFREE MOTOVEDRAS

2010-04-03T21:02:00.002+01:00

Estimados

Após algum tempo sem dar novidades eis que hoje volto de novo ao nosso blog para anunciar algo de novo para 2010.

O TEAM M&M deu lugar a uma equipa de maior dimensão com o nome de TEAM MOVEFREE MOTOVEDRAS. Sobre o lema de ENERGIA E RESISTÊNCIA, esta equipa não é mais de que um grupo de amigos que fazem do BTT o seu escape diário e que são fãs das provas de longa duração, quer sejam elas de resistência (1 dia) ou por etapas (vários dias).

A ENERGIA é toda nossa e é conseguida através do nosso esforço e da ajuda dos treinos passados pelo Pedro Maia e pela ajuda dos suplementos da CARBBOOM!!.

A RESISTÊNCIA é toda nossa e também do material SPECIALIZED disponibilizado pela MOTOVEDRAS e também da fiabilidade e conforto dos equipamentos da COFIDES.

E claro que mais uma vez podem saber as nossas noticias através deste Blog ou em mais pormenor na BIKEMAGAZINE que continua a ser o nosso Media Partner na imprensa especializada.

Na equipa conseguimos ter um grupo de amigos onde figuram nomes como Nuno Machado; André Malha; Pedro Maia; Diogo Casado Vieira; Bruno Espinha e contamos ainda com uma embaixatriz de peso que é a Sónia Lopes.

Com estes nomes contamos em 2010 estar presentes em eventos como:
- TransPortugal
- TransAlp
- TransGermany
- Troféu Nacional de 24 Horas de BTT
- GeoRaid (3 provas)
- Maratona do Centro
- Portalegre

E muitos outros Eventos que nos pareçam ser minimamente divertidos e desafiantes para que estejamos presentes.

Para já é só mas muito breve darei mais noticias

Um abraço e pedalem muito

Nuno Machado
EPIC RIDER

TEAM MOVEFREE MOTOVEDRAS
ENERGIA; RESISTÊNCIA

TEAM M&M - Motovedras - Andalo Dia 7

2009-07-24T15:56:00.006+01:00

Estimados

Depois de dois dias com mais de 3.000 metros de acumulado em que que o parque de caravanas ficou a mais de 3 km do Press Oficce e em que não podemos enviar noticias, eis que voltamos após a 7ª e penúltima etapa do JEANTEX BIK TRANSALP powered by NISSAN.

Muito rapidamente dizer que nas duas etapas anteriores, onde tivemos uma das mais duras de sempre e outra com a subida mais longa de sempre, as equipas portuguesas em prova conseguiram melhorar as suas classificações, estando agora todas dentro das 170 melhores da categoria homens.

Mas para saberem mais sobre as etapas antecedentes, que foram as mais espectaculares até agora, vão ter de esperar pelo reportagem que vai ser publicada na BIKE MAGAZINE. E confesso que foram etapas onde aconteceram muitas coisas boas e muitas coisas menos boas.

Quanto ao dia de hoje ele vinha marcado como mais uma etapa com mais de 3.000 metros de acumulado e com uma subida final de cerca de 5 km com rampas de mais de 20%.

Com acumular dos dias e do esforço o cansaço lá vai fazendo o seu trabalho e de manhã a vontade de levantar é quase nula e a de pedalar é mesmo nula. O normal é as pernas nem reagirem durante os primeiros 5 a 10 km.

Mas hoje era preciso por o corpo a funcionar rápido pois o inicio era uma subida com cerca de 24 km com mais de 1.000 metros de desnível e onde a tracção não era a melhor.

No topo e ao fim de mais de duas horas a trepar fomos brindados com um singletrack onde estivemos durante cerca de 5 kms e depois voltamos às descidas rápidas em estradão e alcatrão e hoje com a novidade de termos muitas descidas completamente cheias de cascalho.

E como nos Alpes tudo é possível e depois de termos tido neve no lado Austríaco, agora quando atravessamos as vinhas em Itália somos brindados com temperaturas a rondar os 38º, o que não é de facto o melhor para andar de bicicleta.

Este tipo de temperaturas obriga-nos a uma ingestão desmedida de líquidos com o intuito de não desidratarmos e o recurso ao GOLDDRINK Premium da GOLD NUTRITION tem-se revelado uma óptima estratégia.

Depois veio o abastecimento do 60 km onde nos deliciamos com uns valentes pedaço de melancia e Bolo Mármore caseiro, que já fazem parte da nossa dieta diária a juntar à barras e aos geles da GOLD NUTRITION.

E logo em seguida arrancamos para um final mais duro do que o que esperávamos pois a cada curva que fazíamos lá éramos presenteados com mais uma parede. E assim fomos pedalando ao ritmo possível após 7 dias nos Alpes até ao final da penúltima etapa do TRANSALP de 2009.

Agora só falta levar a EPIC SWORKS até Riva del Gardia, dar um mergulho no lago e voltar para casa para um merecido descanso.

Sobre a ultima etapa não vou escrever aqui no BLOG mas de certeza que a vou contar na BIKE MAGAZINE e no BTT MAGAZINE onde vão poder ter acesso a toda a história das equipas portuguesas presentes no TRANSALP de 2009.

Eu o André e o Abílio amanhã voltamos para casa para um merecido descanso de todo o que foi preparar este Transalp.

Um abraço e pedalem muito

Dos Alpes para o Mundo

TEAM M&M - Movedras

Nuno Machado - André Malha - Abílio M. Carvalho

TEAM M&M - Motovedras - Sta. Christina Dia 4

2009-07-21T17:20:00.009+01:00

Estimados

Mais uma etapa superada e com boas sensações para o dia de amanhã.

Como vos tinha contado ontem, o dia hoje prometia, a etapa 4 tinha o selo de ser a etapa rainha do JEANTEX BIKE TRANSALP powered by NISSAN.

As três subidas duras aliadas ao calor tornaram o dia de hoje bastante duro mas ao mesmo tempo recheado de belíssimas paisagens que pelos vistos só os Alpes podem oferecer.

Chegamos cedo à zona de partida para poder tirar algumas fotos da vila antes do arranque

Hoje começamos em toada lenta numa subida com rampas com mais de 14% de inclinação e cerca de 15 km, em que passamos mais de 1 hora e meia porque fomos gerindo o esforço uma vez que sabíamos que o pior ainda estava para vir.

Rápida passagem pelo abastecimento do Km 25 onde chegamos com quase duas horas de prova. Bem à saída de St. Magdalena - de frisar que neste momento já deixamos a Áustria e já passamos para Itália.

Depois foi tempo de seguir em descida rápida por entre alguns prados cheios de animais a pastar para logo enfrentarmos a subida do dia.

Uma subida com rampas algo assustadoras quando se vê de baixo pelo desnível que apresentam e onde vamos vendo imensa gente em fila ora a pedalar ora a caminhar com a bicicleta ao lado.

Algumas das rampas desta subida chegaram aos 21% e o piso não ajudava pois o que mais existia era pedra solta para atrapalhar a progressão.

Mas mesmo assim chegámos lá cima, depois de quase mais uma hora e meia para fazer 10 km e chegar ao 2.300 mts de altitude.

Depois um trilho com cerca de 1 km para ser feito a pé, por cruzar uma aérea protegida. E ainda bem que assim foi porque a descida com muita pedra solta e muitos degraus deve ser bem perigosa se feita montado.

Mais uma descida muito longa e com muita curva e contra curva e ganchos, a obrigarem a atenção redobrada e volta a uma subida um pouco mais curta onde se chegam até nós o Bruno e o Tiago do BTTeam e com quem já tínhamos partilhado a subida anterior.

Nova descida alucinante com o POLAR a marcar mais de 60 km hora e ao entrarmos na zona que antecedia a ultima subida começo a sentir a força a desaparecer.

Ao que parece o facto de ter preparado o GOLDDRINK PREMIUM ontem, fez com que ele oxidasse durante o dia o que acabou por provocar algum maus estar no meu estômago.

Ao passarmos um café lá recorro ao velho truque da Coca-Cola e ainda temos tempo para comer uma bela fatia de Strudell antes de arrancar. E claro que arranquei como novo, após ter reposto o açucar.

Ainda tinha mais um truque guardado para antes da ultima subida que era o recurso ao Gel Extreme da GOLD NUTRITION.

Nesta fase já o Bruno e o Tiago tinham ido embora, pois o Bruno no final ganhou força extra e lá foi a atacar até ao final.

Nós fomos seguindo no nosso passo para ainda fazermos umas picadas bem inclinadas com mais de 18% de inclinação para depois fazermos uma ligação, a subir, em alcatrão durante mais 5 km que nos leva até ao ultimo topo.

E a partir de aqui o primeiro grande momento de BTT desde que chegamos. Uma descida em singletrack com uma inclinação muito considerável onde só a toque de travão vamos alinhando a SPECIALIZED EPIC SWORKS com a melhor trajectória, pois entre pedras e raízes não foi fácil escolher o melhor caminho.

Depois saímos directos em alcatrão numa zona, que tenho de considerar perigosa, pois eram os últimos 2 kms da etapa a descer e sem o transito cortado. Mas este é só uma falha de uma organização que poderia ser melhor.

De Salientar ainda nesta etapa a excelente prestação do Renato Hernandez e do Rui Torpes da SPORT ZONE DESPERTAR SC que realizaram um 45º lugar na categoria homens.

O nosso terceiro elemento o Abílio Carvalho continua a tratar na perfeição da nossa logística e afazer a cobertura possível de uma prova com tanta dinâmica. Acho que está a realizar um excelente trabalho e tem sido a maior ajuda que podíamos pedir.

Quanto nós lá vamos seguindo sempre com intuito de nos divertirmos e concluirmos mais esta Prova Épica.

Esta é JEANTEX BIKE TRANSALP powered by NISSAN - porque tem os seguintes patrocinadores

JEANTEX - Marca de Bike Wear e com muita qualidade

BIKE - é uma das maiores revistas da especialidade na Alemanha

TRANSALP - o nome da região que a prova atravessa

NISSAN - conceituado construtor de automóveis

E por hoje é tudo que o dia amanhã volta a prometer, vão ser 82 km com mais de 3100 mts de acumulado, o que a somar ao que já levamos começa a fazer muita mossa nas pernas. e lá vamos nós fazer a ligação entre ST.CHRISTINA - SARNTHEIN. pelo meio do mato.

Dos Alpes para o Mundo

TEAM M&M - Motovedras
Nuno Machado - André Malha - Abílio Carvalho

TEAM M&M - Motovedras - Brixen Dia 3

2009-07-20T16:31:00.013+01:00

Estimados

Aqui estamos nós após a conclusão da terceira etapa do JEANTEX BIKE TRANSALP powered by NISSAN.

Como tinha relatado ontem o dia de hoje ia ter só uma subida digna de esse nome.

Subida porque tinha cerca de 30 km de distancia e ia levar-nos desde os 600 mts de altitude até aos 2.200 mts.

O principio logo à saída de Mayrhofen foi um exagero de alcatrão mas após o km 15 saímos para terra e a subida começou a ficar infernal e cada vez mais difícil.

Enquanto fomos subindo ao nosso melhor ritmos ainda tivemos tempo para uma fotos de locais espectaculares, pelos quais já vale a pena vir fazer esta prova.

Fomos ainda presenteados com uma boa subida para fazer a pé, mesmo não ciclável que nos levou desde os 1.700 de altitude até aos 2.000 mts - e acreditem que andar no meio de calhau com sapatos técnicos de BTT não é nada fácil.

Depois foi tempo de montar e seguir até ao cume, foi a primeira vez que pedalei a tanta altitude e confesso que notei o facto de o ar ser muito mais rarefeito, o que não ajuda nada a respiração em esforço.

Depois veio a descida do dia, cerca de 10 kms entre curvas e contra curvas, com muita gravilha e muitos ganchos a obrigar a grandes apertos nos travões e a escolher bem as trajectórias. Mas a SPECILIZED EPIC SWORKS nunca nos deixou ficar mal.

Depois rolamos um bom bocado na ordem dos 40 km/hora e ainda tivemos uma deScida em alcatrão onde ultrapassamos o limite de velocidade permitido por lei, naquela zona. Fomos para além dos 70 km/h.

E a partir daqui a etapa resume-se a muita ciclovia com alcatrão e estradão, extremamente rolante embora pelo meio tivesse umas boas picadas para fazermos e quase no final um bom singletrack algo técnico com algumas pedras e raízes onde a suspensão e amortecedor da EPIC vão trabalhando às mil maravilhas.

No final estivemos bem melhor que ontem, as etapas curtas não são para nós, e acabamos em 188º da classificação de homens

Quem continua a dar cartas é a SPORT ZONE/DESPERTAR SC que subiu mais uns quantos lugares e o TEAM 2 experience do Carlos e do Rui terminaram colocados aos 100 primeiros.

O dia de amnhã vai ser muito duro. Com muitas subidas uma das quais que nos vai levar até ao 2.300 mts e numa etapa com 84 km vamos subir mais de 3.600 mts de acumulado.

Por isso agora vamos descansar

Um abraço e pedalem muito - por nós

Dos Alpes para o Mundo

TEAM M&M - Motovedras
NUNO MACHADO - ANDRÉ MALHA - ABÍLIO CARVALHO

TEAM M&M - Motovedras - Mayrhofen Dia 2

2009-07-19T18:45:00.006+01:00

Estimados

Após um dia inteiro a chover e a nevar, após termos vasculhado no accuweather descobrimos que ia deixar de chover à meia noite e assim foi. A chuva deixou de bater no tejadilho da caravana e podemos dormir.

Antes no Briefing também já tínhamos sido avisados deste fenómeno natural que nos "roubou" a primeira etapa e que fez com a de hoje tivesse de ser mais curta.

É verdade em vez do previsto, a etapa que ligava o JEANTEX BIKE TRANSALP powered by NISSAN a Mayrhofen na Áustria, foi reduzida em cerca de 30 km e terminou pouco depois da segunda descida.

Mas isto não quer dizer que tenha sido fácil, este corte apenas tornou a etapa menos difícil. Pois assim só tivemos de fazer 56 km com quase 2.100 mts de acumulado de subida.

Isto porque a ultima subida ia para além dos 2.000 mts de altitude onde quase de certeza nos esperavam mais de 40cm de neve.

Quanto ao dia ele foi demorado cerca de 3h38m mas contasse de forma rápida.

A primeira subida era curta com cerca de 6 km mas rampas que chegavam aos 12% de inclinação seguida de uma descida de quase 10 km e que passamos para além dos 60 km hora para em seguida estarmos mais cerca de 20 km entre os 600mts de altitude e os 1.600 mts de altitude, onde de cada vez que olhamos à volta só apetece é parar e ficar a admirar a paisagem.

Se olharmos para cima só vemos grandes montanhas cheias de neve em pleno mês de Julho e se olharmos bem lá para baixo o que temos é sempre vista para um campanário de uma igreja que está sempre no centro das vilas e aldeias ao melhor estilo "Heidi"

Logo em seguida nova descida esta com direito a passagem em bosques espectaculares e onde a velocidade volta ser muito alta para rapidamente chegarmos à linha final.

E soube mesmo muito bem voltar a ouvir um Speaker a dizer que o TEAM M&M de Nuno Marrado e André Mahala tinha cortado a meta.

Ao que parece hoje no lugar 210 de categoria homens.

Depois seguiu-se então o troço de ligação onde fomos presenteados com mais de 30 km de ciclovia com troços em alcatrão e outros em terra que vai ladeando o rio e a linha de comboio. Onde nas estações de comboio existem cafés que convidam os ciclistas a retemperar forças e onde é possível fazer pequenas reparações nas bicicletas. Algo que já faz muita falta em Portugal - Pois se na Áustria com este clima se anda de bicicleta e se vai para todo o lado a pedalar, nós com muito melhor clima devíamos seguir o exemplo e fazer o mesmo.

Depois foi só cortar a linha de chegada de forma simbólica em Mayrhofen e depois tratar de toda a logística para o dia de amanhã para vir a correr até ao Press Center para vos enviar esta informação.

E agora é hora de ir jantar porque amanhã começa às 9h00m para mais uma etapa de 95 km com uma subida que vai durar 30 km e nos levará dos 600 mts até aos 2.200 mts

Um abraço e pedalem muito

Dos Alpes para o Mundo

TEAM M&M - Motovedras
Nuno Machado - André Malha - Abílio Carvalho

TEAM M&M - Motovedras - Reith in Alpbachtal Dia 1

2009-07-18T14:11:00.006+01:00

entre Mittenwald e Reith in Alpbachtal

Estimados

Cá estamos. Desta vez após não termos podido arrancar para a primeira etapa.
Calma porque não podemos nós, nem ninguém.

A verdade é que após uma noite inteira a chover e com a temperatura a ser inferior a 5º e com a neve a partir dos 1.200 mts a organização, a nosso entender bem, decidiu cancelar a primeira etapa por razões de segurança.

Pelo que soubemos de fonte segura foi a primeira vez que se cancelou uma etapa do JEANTEX BIKE TRANSALP powered by NISSAN.

" Comunicado oficial do Press Center - For the first time in the history of the JEANTEX BIKE TRANSALP powered by NISSAN, a stage of the world’s hardest mountain bike stage race had to be cancelled. Due to the bad weather conditions with heavy rainfall in the start town Mittenwald and partly snowfall in higher altitudes with already 0 °C at the Karwendelhaus a safe run of the course to Reith im Alpbachtal could not be guaranteed."

A comitiva mostrou um misto de tristeza e alegria. Alegria porque ninguém gosta de pedalar com as condições que estavam, mas como é claro ficamos tristes porque todos viemos para pedalar.

Neste momento já realizamos por Caravana a ligação entre Mittenwald e Reith in Alpbachtal e ao não existir etapa aproveito para vos deixar algumas curiosidades.
- Este é o 12º ano em que se realiza o JEANTEX BIKE TRANSALP powered by NISSAN.
- Estão presentes 550 atletas de 40 países
- O rider com mais idade tem 66 anos e é alemão e o mais novo tem 18 anos.
- Temos 27 camiões de transporte de material e sacos
- Vão ser consumidas mais de 1.000 bananas por dia
- E as estatísticas apontam para um consumo de mais de 25.000 barras energéticas durante toda a prova
- O titulo por certo que vai ser disputado entre o TEAM BULLS de Karl Platt e Stefan Sahm que venceram em 2007 e 2008 e procuram um Hat Trick; mas vão ter competição acesa por parte de Thomas Dietsch e Tim Boehme da TEAM BULLS 2; outra equipa a ter em conta é a da MULTIVAN MERIDA de Hannes Genze e Andreas Kugler e pode ser que da África do sul venha a surpresa de Kevin Evans e David George da MTN ENERGADE (que já vimos no Cape Epic e que normalmente andam sempre no pelotão da frente.) Atenção também para o Alban Lakata e Dave Wiens da TOPEAK ERGON RACING. ( A verdade é que com 44 anos Dave Wiens é uma incógnita).

Nas hostes portuguesas a animação continua e ânsia de pedalar é cada vez mais. E por acaso até acho que isso pode ser benéfico para os homens da Sport Zone /Despertar SC pois comentam por aí que o Renato Hernandez e o Rui Torpes quanto mais vontade têm de andar mais rápidos se tornam. E nós torcemos para que nos presenteiem com uma boa classificação final.

Assim a primeira etapa do JEANTEX BIKE TRANSALP powered by NISSAN vai ser a ligação entre Reith im Alpbachtal (AUT) – Mayrhofen (AUT) e vai ter como grande desafio a subida para o Geiseljoch que será de certeza muito desafiante. NO geral serão cerca de 88 km com mais de 3.300 metros de acumulado de subida. E tudo em apenas 3 subidas e 3 descidas.

Agora deixo algumas imagens do circo montado em Reith in Alpbachtal.

Por hoje é só que agora temos de ir conhecer a Áustria.

Do TRANSALP para o mundo
Um abraço e pedalem muito
TEAM M&M - Motovedras
NUNO MACHADO - ANDRÉ MALHA - ABÍLIO CARVALHO

TEAM M&M - Motovedras -Mitenwalld Dia 0

2009-07-17T16:41:00.004+01:00

Estimados

Após uma viagem de mais de 2.400 km e mais de 26 após o arranque no M&M - Mobile, chegamos a MItenwalld na Alemanha. Fica perto de Munique.

Já estavam os Portugueses do Despertar SC no parque de Caravanas e lá voltamos nós à azáfama de uma "Epic Race".

Na viagem conseguimos passar por Portugal, Espanha, França, Suiça, Áustria e Alemanha. Acho que nunca tinha feito uma tirada tão grande de carro e posso dizer que mal caímos na cama capotamos completamente.

Hoje já demos uma volta de cerca de 35 km e gostamos do que vimos pelo menos a paisagem promete muito com muita água, montes e algum gelo. e as subidas são boas.

No treino de hoje fomos completamente trucidados pela velocidade dos homens do Team Bulls onde ia o Thomas Diestch (campeão francês de Maratonas) que este a ano só venceu o TransGermany e agora está aqui como uma máquina, na companhia de Stefen Saham e Karl Platt.

Mitenwalld fica mesmo no sul da Alemanha bem encostado à Áustria e é daquelas vilas que parecem tiradas do anuncio da Nestlé em que o comboio ia passando por vários locais.

Deixo algumas fotos:

Quanto ao que se vai passar daqui para a frente aqui fica um pouco do dia de amanhã: o dia já promete com uma etapa de 73 Km e cerca de 1900 de acumulado o dia não será por certo dos mais difíceis mas parece que pode existir possibilidade de alguma neve. Mas vamos esperar que seja apenas depois de passarmos os 2.000 mts de altitude que amanhã não vai acontecer vamos andar pelos 1600 no máximo.
De resto vamos ter 3 subidas com a ultima a ter cerca de 20 kms. Mas de certeza que
vai correr bem.

Do TRANSALP para o mundo
NUNO MACHADO - ANDRÉ MALHA - ABÍLIO CARVALHO

TEAM M&M - Motovedras
Força Resistência Energia

Powered by:
Motovedras
Pedro Maia
Bike Magazine
BttMagazine
Gold Nutrition
KontraProduções

TRANSALP MUITO PERTO

2009-07-06T20:19:00.001+01:00

estimados

Cada vez está mais perto a partida para esta grande prova. O tiro é já no próximo dia 18 de Julho e a nossa caravana segue rumo aos ALPES no dia 15 de manhã.

Vão ser 8 dias com pouco mais de 660 Km mas com mais de 22.000 mts de acumulado.

Só por curiosidade deixo aqui alguns numeros:

HOras de treino desde Janeiro de 2009 - mais de 250 horas - entre estrada; mato, estática e ginásio
JUntos eu e o André perdemos mais de 14 ou 15 kilos

Estivemos em provas como:
Portalegre
Serpa
Maratona do Centro
Geo Raid S. Pedro do Sul
Geo Raid Serra da Estrela
Arruda Montejunto
24 horas de lisboa
Parte da travessia de Portugal

Fizemos milhares de Km de gozo com o pessoal de Torres Vedras.

Agora é só agarrar e levar a bom termo o grande esquema de treino do MISTER MONSTER MASTER MAIA, não descurar a alimentação ou os senhores da GoldNutrition ralham com o TEAM M&M - em especial a Dra- Ana Andrea e o Grande Doutor quase mestre - Vítor Gamito.

Ainda temos de lavar os equipamentos da COFIDES para irem limpinhos e bem cheirosos para o tratamento que lhe vamos dar.

O Carvalhinho da Motovedras já está a tratar de por as Specialized Epic S- Works a trabalhar como um relógio.

Conseguimos fazer tudo entre trabalho e vida pessoal, temos orgulho porque nada ficou para trás e agora só temos de ir ali aos ALPES pedalar muito.

Lá para dia 14 devemos fazer um jantar aqui em Torres depois colocamos mais noticias.

Um abraço e pedalem muito
Nuno Machado
EPIC RIDER

TEAM M&M - Motovedras
Força; Resistência; Energia

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KontraProduções

TEAM M&M - MOTOVEDRAS - 24 horas Lisboa

2009-06-16T11:40:00.003+01:00

Estimados

Desta vez a loucura foi fazer as 24 Horas de Lisboa com uma equipa de 4 e com o André preso a afazeres familiares fomos ao baú da Motovedras buscar um grupo amigos para se juntarem ao TEAM M&M - Motovedras

assim tive o prazer de pedalar na equipa do Hélder Miranda, Bruno Espinha e Cláudio Areias que não se importaram de ser um M&M por 24 horas.

Aproveitei a sexta feira para ir reconhecer o percurso, e foi com alguma saudade que passei pelos trilhos onde se ia desenrolar a prova. Saudade porque vivi em Benfica durante 31 anos e claro que as minhas primeiras voltas de BTT foram no Monsanto, que se tornou o meu centro de estágio e de treinos durante alguns anos.

Ao fazer as 2 voltas de sexta fiquei algo apreensivo com algumas zonas técnicas e sobre a forma de as fazer durante a noite uma vez que estamos a falar de uma prova de 24 horas.

Mas a prova essa só ia começar no sábado e para nós ia ser bem cedo.

Encontro à porta da Motovedras para o café das 8 da manhã e para carregar a tenda que ia servir de central de inteligência do Team M&M - Motovedras. 9 metros quadrados do melhor e mais sofisticado conforto que o campismo permite, tanto conforto que até marcamos um quarto no hotel em frente ao Parque de Campismo, onde podíamos tomar banho com calma e dormir um pouco entre cada entrada em prova.

A comitiva arrancou para Lisboa e à chegada ao parque encontramos logo um lugar para montar a tenda bem à saída, lugar depois muito concorrido e tempo para mais uma volta de reconhecimento a bordo das SPECIALIZED EPIC - veículo oficial do TEAM M&M - MOTOVEDRAS.

Decidimos por unanimidade colocar o Hélder a fazer o inicio da prova. Após o tiro de partida ficou um silencio imperial no ar e tudo esperava para ver quem ia passar em primeiro e em que tempo.

E em pouco mais de meia hora passava o primeiro e o Hélder passava nos 6 primeiros com um tempo na casa dos 33 minutos para os 12,3 km do percurso com mais de 250 mts de acumulado de subida.

Com a estratégia de 3 voltas a cada um e com uma vontade enorme de nos divertimos lá fomos ganhando e perdendo lugares arriscando nos circuito com mais de 75% de singletracks mas muito fun, e claro forçando o passo sempre que o circuito nos obrigava a subir.

O tipo de prova confesso que não é o estilo que mais gosto, pois o ritmo é elevado ao estilo cross country, em que arrancamos, levamos o pulso ao máximo e assim fica durante quase 2horas, depois descansamos perto de seis horas e voltamos a fazer mais uma prova de cross country. UPA UPA PUXADOTE!!!

Ao fim de quase 10 horas de prova entramos na fase nocturna da prova. O melhor que se pode ter numa prova deste tipo, luzes na Epic, luzes no capacete 2D e um trilho que embora fosse o mesmo se torna completamente novo pela falta de visibilidade, as zonas técnicas passam a ser feitas como quem toca viola de ouvido, e num espírito de vamos ver se não bato em nada que não deva, e com o coração na boca seguimos à nossa velocidade máxima por entre as árvores, raízes e muita pedra de alguns dos trilhos.

Durante a noite chegou o momento de reflexão com o Luís da Motovedras também conhecido por "Patrão" e que por volta das 4 horas da manhã teimava em filosofar sobre um tema qualquer de que já não me lembro. Pois entre o meu sono e as cervejas dele não sei qual de nós estava pior.

Chegada ao final da parte nocturna do Hélder que acabou como um puto que tinha acabado de desembrulhar um presente, e que terminou com o comentário:
- Andar à noite superou todas as minhas expectativas, é espectacular.

Por tanto se nos próximos tempos ouvirem falar de um tipo que agora faz BTT e só anda de noite pode muito bem ser o Hélder.

Entra o Areias em prova para o ultimo turno de noite e de repente já tinham passado mais de 18 horas só a respirar BTT.

Pelo meio o Ricardo Melo agora com a sua Cannondale lá ia ganhando terreno ao segundo classificado, de uma competição que me começa a entusiasmar que são as 24 horas a solo.

Vou fazer mais um turno e decido com o Espinha que só faço duas voltas para ainda dar tempo para fazermos uma volta mais no final. E começa a chover o que nos começa a estragar um pouco as contas pois o piso fica mais perigoso e não permite voltas tão rápidas. Quando estou à espera para arrancar lembro-me que não tenho nem camelback nem Bidon, mas faço contas aos pontos de água da organização e espero não furar porque não levo mesmo nada comigo.

Lá vou mais uma vez com a pulsação no máximo e dou a vez ao Espinha que furou mesmo no final e já não permitiu que déssemos mais uma volta. Mas também era uma volta que já não contava para nada.

Pois mantivemos o nosso 5º lugar, que é a minha melhor classificação de sempre numa prova, desde que faço BTT. Aliás como resultado tão bom só me lembro do 1º lugar entre as equipas de Torres Vedras no Cape Epic de 2008.

Agora espero pela próxima prova de 24 horas, mas até lá ainda falta o GEO RAID - Serra da Estrela e claro o TransAlp.

Ao Espinha, ao Areias e ao Hélder - pai do "xó problemas" só tenho que lhes dizer que eles são mesmo rápidos e que foi um prazer fazer equipa com eles.

Vitor Gamito; Sérgio Saldanha; Bruno Espinha; Nuno Machado
Selim e guiador da Specialized Epic

Um abraço e pedalem muito

Nuno Machado
EPIC RIDER

TEAM M&M - Motovedras
Força; Resistência; Energia

PENSAMENTO DO DIA

2009-05-18T21:15:00.003+01:00

Foto: Agnelo Quelhas - GeoRaid - Aldeias de Xisto 2008

Para ser um EPIC RIDER não basta querer, é preciso que a mulher ou namorada também queiram.

Hoje deixo a minha homenagem às mulheres e namoradas de todos os que fazem provas de aventura e que compreendem que este nosso estilo de vida é o que nos dá energia e vontade de acordar de manhã mais cedo e ir treinar.

Não importa a chuva, o frio, o cansaço, a hora mais cedo ou mais tarde.

Mas a verdade é que só vamos porque sabemos que vocês deixam.

OBRIGADO ISABEL POR ME DEIXARES SER EPIC RIDER

Um abraço e pedalem muito

Nuno Machado
EPIC RIDER

TEAM M&M - Motovedras
Força; Resistência; Energia

TEAM M&M - MOTOVEDRAS - Geo Raid S. Pedro do Sul

2009-05-04T10:44:00.002+01:00

Estimados

Já passou uma semana desde que quase completei a primeira prova do Geo Raid Series de 2009, a Etapa de S. Pedro do Sul.

Digo quase completei porque um único engano no arranque da primeira etapa, a sábado que iria ter 110 km com mais de 4.000 mts ade acumulado, deitou por terra a hipótese de acabarmos bem estes dois dias de BTT.

Como já tinha comentado um tópico abaixo este Geo-Raid iria trazer novidades para mim pois ia fazer pela primeira vez uma prova por equipas sem o meu Asa habitual o André Malha, e para fazer de asa trazia esta vez o Ricardo "Nitros" Pereira, que até tem nome de cómico mas pedala desenfreadamente.

Encontro no Hotel do Parque, escolhido como central de inteligência para os dois dias, e como já cheguei um pouco tarde só tive tempo de ouvir a metade final do briefing antes do ataque à Serra da Freita do dia seguinte, deu para perceber a preocupação da organização com alguns troços, bem selectivos do percurso. Confesso que cheguei a ficar assustado pois nunca tinha visto o António Malvar a questionar se alguém queria desistir porque ainda devolvia o dinheiro.

NO dia da partida lá estávamos nós à hora marcada prontos para o arranque e ao som de partida largamos desenfreadamente pelo trajecto marcado no GPS paragem 100 mts depois para tirar a faixa do Polar que tinha partido. E perdemos o contacto com o grupo. Novo arranque e já estamos a caminho de fazer os nossos 110 km.

Lá seguimos com o GPS sempre a indicar o trilho certo e começamos a grande subida para o Pisão com vento de frente a não ajudar e com os moinhos em linha de vista lá fomos serra a cima sem pestanejar. No cimo da Serra como o Ricardo era o responsável pela Altimetria perguntei o que se ia passar ao que ele responde:

- Agora vamos descer cerca de dois Km e depois voltamos a subir forte.

Era verdade começamos a descer 1 km 2 km 3 km 4 km 5 km e depois de continuarmos a descer e já perto dos 35 km de etapa vejo uma placa que diz "MANHOUCE".

- Oh, Ricardo no gráfico onde é que está Manhouce?
- NO meu gráfico não está!
- Nem perto do Km 80? Deixa ver

E lá estava MANHOUCE estava perto do Km 75 e não do Km 35, o que quer dizer que como não estávamos em primeiro tínhamos partido ao contrário.

Ligo ao António conto o sucedido e ficamos a saber que todas as equipas do nosso grupo tinham arrancado nessa direcção.

Tempo de fazer o caminho inverso e voltar ao Centro de Inteligência - para ver se ganho alguma.

Um trajecto feito em regime de passeio com largas anedotas pelo caminho e com uma conclusão a tirar deste dia.

- Ricardo, lembras-te de te dizer que nunca furava em prova?
- Lembro
- E lembras-te que em Leiria furei e precisei de super cola 3 para fechar pneu?
- Lembro
- E lembras-te quem estava lá para me ajudar?
- Era eu, Era eu!!!!
- Sim, Ricardo eras tu. E Lembras-te de te dizer que nunca me tinha enganado com GPS. E que fiz 3 vezes o TransPortugal sem nunca me perder?
- Lembro
- E lembras-te quem estava comigo para me apoiar quando me perdi no Geo Raid de S. pedro do Sul
- Lembro Nuno, Era eu! Era eu!!! Sou mesmo o amigo que te apoia quando as coisas te correm mal!!!

- NÃO RICARDO. TU ÉS É O AMIGO QUE ME DÁ AZAR!!!!!!!!!

E foi com estas sábias palavras que decidimos perguntar à organização para que lado era a partida para a segunda etapa.

A segunda etapa foi de BTT clássico, tipo "Super Tubos Off Shore".

Inicio rolante a té quase aos 30 km onde entramos no primeiro local de culto, grande single track numa zona de carvalhos em descida e recta mas com muita curva e contra curva, com muita pedra e raízes a obrigar a atenção redobrada. Daqui até à subida do dia foi um curto espaço e se primeiro foi estradão e alcatrão o melhor foi a entrada nas calçadas romanas.

Mais um contacto com o parque eólico e novo singletrack a descer, zona de estrada muito rápida mais umas zonas técnicas com navegação dentro de uma aldeia onde no final estava ambulância, onde o Ricardo se entusiasmosu e ia lá deixando a corrente.

E só restavam mais duas curtas subidas a ultima à Senhora do Castelo e um final muito bom com um grande singletrack a terminar na zona da linha de comboio desactivada para rolar até à meta e fazer o 10º nesta etapa.

A próxima já será na Serra da Estrela o que também deve ser muito bom.

Um abraço e pedalem muito

Nuno Machado
EPIC RIDER

TEAM M&M- Motovedras
Força; Resitência; Energia

P.S. Não sei quantos ainda têm paciência para pedalar comigo mas é preciso ter estofo para preparar uma prova destas e sair furado porque decidimos sair atrás das outras equipas. É verdade que nunca saímos do trilho, e até podia lá estar uma placa com uma seta a indicar o caminho certo para a partida, mas eu é que tenho de saber isso. De toda a forma obrigado Ricardo pela paciência e pelo gozo que foi pedalar contigo.
E AS VAQUINHAS????????!!!!!!!!

TEAM M&M - MOTOVEDRAS - MARATONA DO CENTRO

2009-03-25T18:27:00.007Z

Estimados

Lá fui até Leiria fazer a belíssima Maratona do Centro. Digo fui porque o André acabou por não poder alinhar nesta aventura.

Esta Maratona tem para mim um gosto especial porque no ano de 2008 antecedeu a nossa partida para o CAPE EPIC e foi a prova onde estreamos com distinção os novos equipamentos do TEAM M&M. E além disso viemos com a barriga cheia de singletracks.

Como tal este ano não podia faltar a este evento organizado pela AIRBIKE.

A caravana arrancou cedo e lá fomos, eu o Diogo "Canhão" Vieira e o grande "Pancadas" em busca dos trilhos da Serra D'Aire e Candeeiros.

Esta prova ia servir também no meu caso para perceber duas coisas:
1. Como é que vai ser fazer o Geo-Raid de S. Pedro do Sul com o Nitros - (o André vais estar em "afazeres" pessoais)

2. Como é que se faz uma maratona depois de se pedalar 190 km no dia anterior - só para perceber como vai ser o 2º dia do Geo-Raid - este ano foi a primeira vez que fiz tal coisa ao meu corpo.

O primeiro ponto foi um espectáculo e já conto.

Quanto ao segundo, confesso que estava mesmo apreensivo pois quem me viu no final do dia anterior, em que aos 160 km quase que "morri" para depois ser salvo por uma lata de coca-cola e conseguir chegar a casa como se nada tivesse acontecido, mas lá está quem viu isto diria que eu não tinha a mínima hipótese de fazer a maratona do dia seguinte.

Estávamos todos errados consegui fazer a maratona e com uma média de mais de 17 km/h e com um furo que nos roubou mais de 15 minutos e não fosse este furo íamos para mais de 18 km/h de média. Nada mal. Acho eu.

Quanto ao primeiro ponto cá vai. O Nitros - Epic Rider em 2007 está sempre à espera de uma boa oportunidade para sofrer em cima da bicicleta. E quando o André disse que não podia estar no Geo Raid, pensei com quem é que gostava esta experiência e com o "Canhão" ocupado, com a sua dupla DCVBTT e com o projecto TRANSGERMANY, lembrei-me do NITROS com quem nunca tinha pedalado mas com quem tenho trocado experiências.

Quando o convidei nem hesitou a resposta foi do género - " S. Pedro do Sul... Levar dois empenos seguidos...Bora lá!!"

E como tal tínhamos que pelo menos fazer uma prova juntos antes do GEO RAID e decidimos que ia ser a Maratona do Centro. O Nitros chegou com a sua matilha na carrinha do clube e de lá de dentro saem uma força de comandos ao estilo A-TEAM (ou não fosse a carrinha um belo "furgon").

Seguimos para a zona de partida e lá lhe contei o que tinha feito no dia anterior e como tal ele não podia puxar por mim. O melhor era ter estado calado bastou sairmos do alcatrão para o Nitros mostrar os efeitos dos treinos com o Tiago Aragão e assim que o terreno inclinou um pouco foi vê-lo a meter "talega" e arrancar com vontade de me deixar ali pregado. Mas com uma dor de pernas daquelas lá foi obrigado a seguir no seu passo para lhe mostrar os benefícios de treinar com o Pedro Maia.

E lá fomos galgando entre as curtas subidas com muita pedra e as descidas técnicas e dos singletraks espectaculares que a AIRBIKE tinha preparado para receber os cerca de 600 BTTistas de serviço.

Tenho de colocar aqui um parênteses e falar da espectacular aldeia de PIAS DO URSO ao melhor estilo aldeia de xisto. Bela imagem

Infelizmente perto do Km 45 numa viragem de estradão para mato fico com um pau preso ao pneu e o rasgão fui inevitável. Como estavamos a treinar em dupla foi tempo de utilizar os fantásticos tacos para tubeless do Nitros e a não menos fantástica cola tudo que colocou o pneu quase novo. E depois lá fomos outra vez à nossa vida por que isto de estar parado no meio do mato não tem piada nenhuma, lá encontramos o nosso ritmo outra vez e seguimos em direcção do final para uma enorme descida toda ela em calhau com uma viragem à esquerda para uma subida das boas e depois o momento do dia.

Quase 2 Km de singletrack entre pedra e raízes, curvas e contra-curvas. Entretanto a Lefty do Nitros lembrou-se de perder o ar que tinha e acabou sem curso e com o frontal a bater na roda da frente.

A Epic S-works essa esteve à altura e nunca fugiu sempre que teve que negociar uma pedra por falta de jeito do ciclista, quer fosse a subir ou descer. É uma daquelas máquinas que se aponta para um sitio e ela vai para lá seja a subir, a descer, liso ou muito técnico. É uma bicicleta que me deixa sempre impressionado cada vez que saio com ela.

No final tempo para ficar à conversa com os do costume, tempo para conhecer o homem que é o responsável pelas "minhas pedaladas" que lá acedeu a tirar uma foto comigo e com o Ricardo Melo que teve como ultima aventura a vitória nas 24h de Coruche.

Para já é só que já vai longo

Agora só falta eu e o Nitros afinarmos alguns pormenores e testar uns km mais longos

Um abraço e pedalem muito

Nuno Machado
EPIC RIDER

TEAM M&M - Motovedras
Força; Resistência; Energia

TEAM M&M - MOTOVEDRAS - Equipamentos

2009-03-19T11:20:00.004Z

Estimados

Mais uma vez o TEAM M&M - Motovedras vai contar com a preciosa ajuda da COFIDES na execução dos equipamentos.

Neste desenvolvimento para 2009 vamos utilizar nova zona almofadada nos calções que é ainda mais confortável que a anterior. Derivado do novo tecido utilizado e que causa menos atrito por ser mais suave que o de 2008.

Nos jerseys vamos continuar a preferir a malha microfresh pela facto de esta ser transpirável e permitir uma rápida evaporação da transpiração e refrescando o corpo. O que é bom nos momentos de maior calor que iremos de certeza ter no JEANTEX BIKE TRANSALP powered by NISSAN

Fica aqui o desenho do equipamento

Informamos ainda que o mesmo pode ser adquirido pelos seguintes preços:

Jersey 30,00 Euros
Calção 40,00 Euros

Valores com IVA incluído

Basta que enviem comentário com o vosso mail que eu entro em contacto para combinar promenores

Muito brevemente daremos mais informações sobre os treinos, as novidades de nutrição e sobre as provas que iremos fazendo.

Até lá um abraço e pedalem muito

Nuno Machado
EPIC RIDER

TEAM M&M - Motovedras
Força; Resistência, Energia

TEAM M&M - MOTOVEDRAS - Specialized

2009-03-02T14:41:00.007Z

Em 2009 a Motovedras estará associada ao projecto do TEAM M&M - Off Road To Transalp.

Esta ligação entre o TEAM M&M e a Motovedras surgiu da vontade de criar uma dupla de Epic Riders mais unificada relativamente a marcas e à loja de assistência. Assim a dupla nacional de Epic Riders, que em 2008 conclui o Cape Epic num honroso 138º lugar, passa a contar com o Know-how da equipa de mecânica da Motovedras.

Quem se junta ao projecto por inerência é a Specialized que passa a ser a marca oficial da Bicicletas do TEAM M&M - Motovedras.

E como tal as máquinas do TEAM M&M - Motovedras para a época de 2009 vão ser:

Para os treinos de estrada a Specialized Tarmac SL2 - máquina comedora de asfalto e que conta com vários títulos internacionais no exigente pelotão da UCI.

E a prova rainha que a dupla vai efectuar em 2009, o JEANTEX TRANSALP powered by NISSAN, será feita aos comandos da nova Specialized Epic S-Works.

Esta máquina que foi totalmente remodelada para 2009, e é a actual campeão do mundo de XCO, corta com o passado em termos estéticos, mas mantém a ligação com a tecnologia FSR e BRAIN (patenteadas pela marca, aliás a tecnologia Brain passa a estar presente na nova suspensão dianteira Future Shock E100 com tecnologia Brain Fade. Na traseira o novo Mini Brain poupou alguns grama a esta nova máquina mas melhorou a performance da mesma na hora de descer e absorver impactos recebidos na roda traseira. Roda essa que também sofreu alterações e agora é a nova Roval Controle SL. E a completar este leque de novidades fica ainda o novo pedaleiro Specialized S-Works OS, o mais leve do mercado e com enorme rigidez e eficiência.

Pronta a andar já com Pedais e grade de Bidon a Epic S-Works ficasse por uns 9,9Kg e como nos comentam Nuno Machado e André Malha:

"Depois de darmos a primeira pedalada parece que a Epic está sempre a pedir para andar mais rápido, seja a rolar, a descer ou a subir"

Em 2009 a dupla nacional de Epic Riders, além do Jeantex Transalp powered by Nissan, ainda vai estar presente nas 3 provas do Geo-Raid series; passará pelo SRP -160; Portalegre; e Grândola 100. E claro vão fazer muitos Kms de puro prazer nas novas máquinas da Specialized.

Um abraço e pedalem muito
Nuno Machado
EPIC RIDER

TEAM M&M - Motovedras
Força; Resistência; Energia

Como ser um Epic Rider - Nutrição

2009-01-31T11:04:00.003Z

Texto: Nuno Machado – TEAM M&M
Colaboração: Dr. Miguel Casimiro – Nutricionista – Econutraceuticos

O tema do artigo deste mês é eventualmente dos que levanta mais polémica no seio dos praticantes de desporto. Mas quem sabe e está por dentro da matéria, sabe que qualquer atleta que peça ao seu corpo o esforço exigido nas várias horas e vários dias em que estamos a competir numa prova épica (por etapas) sujeitamos o físico a um desgaste que deve ser prevenido e recuperado através da utilização de esquemas de Nutrição, Suplementação e Hidratação bem delineados e que não deixem nenhum ponto descurado. E leia-se que num bom esquema não falamos de Doping, falamos sim de formas de potenciarmos a força, a velocidade, a resistência e a recuperação corporal de forma saudável. O treino fará o resto. Mas sobre treino falaremos brevemente.
As propostas e esquemas de nutrição, recuperação e Hidratação não devem ser feitos de forma ad-hoc mas através do recurso a especialistas na área. E pese embora este artigo seja generalista na forma de abordar a situação pedi a preciosa ajuda do Dr. Miguel Casimiro da Econutraceuticos, e especialista em Nutrição Desportiva e que pode ser encontrado na loja “Em forma” do Centro Comercial Vasco da Gama.

DICA DE ANDRÉ MALHA – Epic Rider – TEAM M&M
“O primeiro conselho que dou sobre este tema é que, se visite um profissional de nutrição e se efectue uma boa bateria de análises, para que se compreenda quais as necessidades específicas que podemos ter a nível de nutrição e suplementação para que com base nesses dados possamos ser bem direccionados em termos de alimentos e suplementos (tipo que alimentos devemos evitar e se temos necessidades de algum tipo de vitamina).”

É preciso ter em conta que o BTT e mais concretamente as provas por etapas representam uma das formas desportivas mais desgastantes fisicamente onde um atleta pode gastar até 1200 kcal hora, tem-se cerca de 16 horas a 18 horas para recuperar entre etapas e isso implica que se faça apenas duas refeições principais, o pequeno-almoço e o jantar.
Por outro lado é também normal que após o final da época exista uma propensão para diminuir o ritmo, intensidade e regularidade do treino o que pode conduzir a um aumentar de peso. O que nos obriga a recomeçar a época sempre com a ideia de que é necessário perder alguns quilos extra.
E sendo assim começo de facto pela parte da dieta alimentar e pelo que podemos chamar de 7 mandamentos da boa alimentação.

Os Mandamentos Básicos

1 - As calorias e os gastos energéticos
Quando o principal objectivo é diminuir a percentagem de gordura do corpo, ou seja, promover a definição muscular, devemos consumir menos calorias do que aquelas que realmente gastamos diariamente. É esse balanço negativo, entre as calorias ingeridas e as calorias gastas, que leva o nosso organismo a ir buscar energia às reservas de gordura acumuladas, promovendo consequentemente o aumento da definição muscular.

2 - Porquê apostar nas dietas com mais proteínas (dietas hiperproteicas)
A razão da opção por dietas proteicas está directamente relacionada com as principais funções destes nutrientes, nomeadamente o crescimento, reparação e contracção do tecido muscular.
Por outro lado, estudos recentes revelam que as dietas ricas em proteínas não só diminuem o apetite como estimulam a termogénese, ou seja, a transformação da gordura em calor.
As carnes vermelhas são pró-inflamatórias pelo que devem ser eliminadas numa primeira fase da dieta.
Ingira uma fonte de proteína a todas as refeições.

3 - Preferir açúcares de absorção lenta
Os açúcares de absorção lenta são também designados por açúcares de baixo índice glicémico. A vantagem deste tipo de açúcares em relação aos açúcares de absorção rápida (ex: bolos), é que não são parcialmente transformados em gordura, não provocam picos insulínicos, nem têm um efeito imediato de inibição da utilização de gorduras por parte das células musculares, sendo assim aconselhados na fase da redução da gordura corporal e do peso.

4- Nem toda a gordura é má.
Há boas e más gorduras. As boas gorduras são essenciais ao nosso organismo e, por isso, devem ser incluídas quer nos programas de perda de peso, quer nos programas para ganhar massa muscular.
As gorduras consideradas más são as gorduras saturadas.
Já as gorduras mono (azeite) e polinsaturadas (ómega-3 – EPA, DHA e ómega-6 – CLA) são benéficas para o organismo, embora devam ser consumidas com moderação.
Assim, tempere as saladas com azeite, opte por comer mais peixe que carne e inclua um pequeno prato de frutos secos (20-25g) ao pequeno-almoço.

5 - A fibra é essencial
As fibras são muito importantes em programas alimentares de redução de massa gorda, pois retardam e diminuem a absorção das gorduras e dos açúcares a nível intestinal. Por outro lado, têm um efeito saciante a nível do estômago, devido à sua capacidade de absorver água.
Inclua uma dose de vegetais, pelo menos, nas duas refeições principais, sob a forma de saladas, sopas, cozidos, grelhados.
Fontes: tomates, espinafres, agriões, bróculos, couves de bruxelas, rábano, rabanete, couve roxa, feijão verde, cenouras, nabos, grelos, beringelas.

6 - Vitaminas e minerais em abundância
As vitaminas e os minerais, embora não tenham qualquer valor calórico, são de extrema importância pois intervêm em todos os processos metabólicos do organismo. Para além disso, neutralizam os radicais livres, prevenindo o envelhecimento celular e as lesões nos atletas. Podem também melhorar a recuperação pós-treino.
Os alimentos estão cada vez mais pobres em vitaminas e minerais, pelo que a suplementacão se torna indispensável.

7- Hidratar sempre o organismo
Durante a actividade física, os músculos produzem uma grande quantidade de calor, que é eliminado através da respiração e do suor, evitando que a temperatura corporal suba demasiado. Durante este processo, perde-se uma enorme quantidade de água e sais-minerais, o que baixa drasticamente o rendimento muscular, podendo inclusive originar lesões. É por isso recomendado uma ingestão de 500 a 750 ml de uma bebida isotónica por hora, antes, durante e após o treino. (sobre este tema podes ver a edição de Junho da Bike Magazine)
Beber pelo menos 1,5 l água por dia (pobre em sódio e de preferência água engarrafada).

DICA DE NUNO MACHADO – Epic Rider – TEAM M&M
“Embora tente ser regrado durante todo o ano o normal é que tenha cuidados especiais nos 8 meses que antecedem uma prova por etapas, tentando ao máximo ter uma dieta equilibrada entre Hidratos de Carbono e proteína, incorporando saladas nas principais refeições e evitando ao máximo as carnes vermelhas bem como as bebidas com gás e os refrigerantes. – Alguns refrigerantes contêm na sua composição o equivalente a 3 pacotes de açúcar”.

Outro dos factores preponderantes na aplicação de metodologias de nutrição / suplementação / Hidratação , prende-se com a fase em que estamos no nosso processo. E em termos de fases podemos falar das seguintes fases:

I-Pré-prova /Treino - Preparação
II-Prova/Etapa - Utilização
III-Pós- prova/Final de Etapa – Recuperação

I-TREINO
Durante a fase de preparação existem vários aspectos a ter em conta sendo que o mais importante é o tipo e a duração do treino que vamos efectuar.
É normal que nos treinos curtos – menos de 2 horas – as necessidades físicas não andem muito além da hidratação com água, a cada 10 ou 15 minutos para um mínimo de aproximadamente 750ml hora.
Nos treinos mais curtos a alimentação deve ser feita antes do treino, embora se deva sair acompanhado de uma barra ou um gel com o fim de prevenir alguma quebra durante o treino.
Se os treinos forem mais longos então o nosso conselho já se direcciona para a utilização de bebidas isotónicas uma vez que esta repõe a glicémia e os electrólitos, fornecem antioxidantes e ao conterem sódio proporcionam uma melhor absorção da água e do açúcar. Estas bebidas por terem sabores são também quase sempre mais apelativas do que a água.
Quanto à alimentação nos dias de treino mais longos esta deve andar muito próximo da alimentação que vamos utilizar em prova, uma vez que não é boa ideia levar para prova algo que nunca testamos, pois não sabemos como vai o nosso corpo reagir às novidades durante o esforço.

EXPERIENCIA REAL
No Cape Epic de 2008 o Carlos do Team Molenga, testou alguns dos alimentos durante a primeira etapa, acabou por não os conseguir assimilar chegando mesmo a vomitar. A situação continuou durante a segunda etapa e foi mesmo obrigado a desistir já com desidratação.
No final dos treinos mais longos é sempre importante tomar uma bebida de recuperação que contenha Hidratos de Carbono, Proteína (de soro de leite), vitaminas e Aminoácidos. Porque estudos científicos efectuados demonstram que uma bebida deste tipo tem várias vantagens relativamente à água e mesmo face a bebidas isotónicas.
- Aumento da reposição do glicogénio muscular
- Aumento do estímulo insulínico
- Redução dos danos musculares
- Redução dos radicais livres totais
Estes pontos juntos equivalem a um processo de recuperação mais rápido que se traduz num incremento do tempo até há exaustão e num aumento da performance na ordem dos 66% quando comparado com os processos de recuperação com água ou só com bebida isotónica.

II – A ETAPA
Existe uma refeição que toma especial importância nos dias das etapas que é o pequeno-almoço, esta refeição tem o intuito de preparar o estômago pois precede (a noite) um longo período sem alimentação e antecede (a etapa) um longo período de dispêndio energético.
Pretende-se com o pequeno-almoço prevenir a hipoglicémia, alimentar os músculos e hidratar. Com o intuito de atrasar a fadiga física e mental.
Deve ocorrer entre 2 a 3 horas antes da partida e deve conter:
- Hidratos de carbono: Massa; pão; marmelada; geleia
- Proteína: Iogurtes; Leite; queijo (preferencialmente magros)
- Liquidos: Água ou sumos
E pode incluir ainda um café.
Durante a etapa o processo acaba por ser simples e pese embora na maioria das provas existam Zonas de Abastecimento é importante que durante o dia nos façamos acompanhar dos produtos que utilizamos durante os treinos. Pese embora a fruta que quase sempre existe nestes postos seja um excelente complemento e pode ser o substituto para outros tipos de alimentação que possamos ter connosco.
Como tal em se me alargar muito dividiria a etapa em 3 passos:

1 - Manter a hidratação
Estudos indicam que um corpo com uma desidratação de cerca de 3% perde entre 10% a 15% da força e entre 8% a 10% da velocidade. E em níveis de desidratação mais elevados o normal é que comecem a surgir contracturas/caimbras e estados extremos de desidratação podem levar a desmaios/perda de sentidos. Assim é de extrema importância manter os níveis de hidratação.
- Água ou bebida isotónica: até 1 l/hora (200-250 ml a cada 15’); mais uma vez refiro a importância do sódio na melhoria de absorção da água.
EXPERIENCIA
Existem determinados atletas que com o intuito de aumentar os níveis de sódio na água chegam a colocar algum sal ou bicarbonato de sódio, junto com os líquidos que ingerem. Dependendo do calor que possa existir na etapa.

2 - Prevenir da hipoglicémia e consequente falta de força
- Bebidas Isotónicas; Gel; Barras energéticas de preferência com Hidratos de Alto Índice Glicémico, para restaurar rapidamente os níveis de energia

3 – Prevenção Catabolismo Muscular
O Catabolismo Muscular não é mais do que a degradação da proteína muscular para a obtenção de energia. Assim e com o intuito de regenerar o sistema e promover o anabolismo (efeito contrário ao catabolismo) devemos favorecer a síntese proteica, através da ingestão de proteína.
Aconselhamos a que sempre que possível façam chegar até meio da etapa para uma das zonas de Abastecimento uma bebida de Hidratos de Carbono e Proteína – Num rácio de 4 doses de Hidratos para 1 dose de Proteína
- Bebidas com H.C/Proteínas – 4:1

DICA DE JOÃO MARINHO – Epic Rider – TEAM BIKE ZONE/SCOTT/ADA
“O mais importante durante as etapas é evitar situações de fadiga e de desidratação como tal aconselho a que comam e bebam antes de ter fome e antes de ter sede”

III-Pós- prova/Final de Etapa – Recuperação
Objectivos:
1. Rehidratar (água e electrolitos)
2. Repor os hidratos de carbono (alto IG) – glicogénio muscular, hepático e glicémia.
3. Repor Aa - regeneração muscular + glicogénio (proteínas absorção rápida)
4. Reduzir o Stress oxidativo

Todos os passos descritos têm como principal objectivo ACELERAR A RECUPERAÇÃO!

Rehidratação
- Beber entre 1litro a 1,2litros de água alcalina por cada kilo de peso perdido durante a etapa.
É importante não esquecer que 75% dos músculos são água e que grande parte da perca de peso corporal é por desidratação..
- Vigiar a cor da urina. Quanto mais clara for a urina melhor é o nosso estado de hidratação.

Repor os Hidratos de Carbono, repor os aminoácidos da cadeia ramificada e acelerar a recuperação muscular.
Nesta fase e de preferência no máximo de 30 minutos após conclusão da etapa, devemos recorrer à bebida de recuperação que utilizamos após os treinos longos. Pois além da contínua assimilação de Hidratos de Carbono vamos conseguir ainda:
-Aumentar a resíntese do glicogénio
-Regeneração dos BCAA’s
-Fortalecimento do Sistema imunitário
-Acção Antioxidante
-Acção Anabólica Muscular

Continuamos a rehidratar através da água alcalina que devemos continuar a beber.
Em seguida deve-se tentar fazer um lanche e cerca de 5 horas após o final da etapa seguir a alimentação com o jantar.
Nas provas épicas o lanche (refeição após a etapa) pode ser proporcionado pela organização ou ser facilmente conseguido nas áreas circundantes à zona de meta. E deve conter:
- Hidratos alto Índice Glicémico: Cereais, pão, compotas, Salada de frutas …
- Proteína: queijos magros, leite, iogurtes magros, fiambre magro
- Bebida: água e sumos de fruta,
No caso do jantar este é quase proporcionado pela organização e costuma ter em quantidades suficientes o que é necessário para uma dieta equilibrada durante uma prova de resistência, assim deixamos também um exemplo de dieta para o jantar:
-Sopa, saladas (azeite)
-Hidratos: Massas ou arroz; frutas
-Proteína: peito de frango/perú/peixe magro (de preferência cozidos ou grelhados)
-Bebida: água e sumos de fruta
-Sobremesa.

E depois é necessário começar a preparar a logística para o dia seguinte porque a hora do descanso é importante e é preciso dormir.

Dica de Rui Pancadares – Epic Rider – Team Rbikes Ota
“ Nas Provas épicas que costumamos realizar damos especial atenção ao momento da recuperação. É esta a fase que nos permite preparar e restaurar o corpo para o dia seguinte. Um dos truques que utilizamos é o consumo de proteína de absorção lenta antes de dormir que ajuda e acelera o processo de recuperação enquanto dormimos.”

SUPLEMENTAÇÃO

Para o final deixamos o tópico sobre suplementação, pois embora existam alguns suplementos que podem ser utilizados na generalidade dos casos, (como os recuperadores, os isotónicos, os 4 em 1) o normal é que a especificidade do organismo de cada atleta exija suplementação diferenciada para as necessidades de cada atleta. E como nos referiu o André Malha do TEAM M&M o melhor é mesmo consultar um especialista e preparar um esquema de suplementação adequado ao tipo de esforço; tipo de prova; tipo de clima e características do atleta.
No entanto existem alguns suplementos que se utilizam na generalidade dos casos e que mencionamos de acordo com as fases em que nos encontramos.

Fase de treino:

Perca de Massa Gorda:
CLA – Ácido Linoleíco Conjugado – Tomado a cada refeição pode alterar o equilíbrio entre a gordura e músculo, aumentando a taxa de utilização dos depósitos de gordura, ao mesmo tempo que previne a degradação da massa muscular.

FÓRMULAS HERBAL TERMOGÉNICAS - Quase sempre com extractos de chá verde, aceleram o metabolismo potenciando o desgaste de gordura e aumentando a energia.
Suplementos Ergogénicos – São suplementos que potenciam o rendimento desportivo sempre e quando são conjugadas com o treino. Quero com isto dizer que nenhum suplemento permite melhorar a performance sem treino.

L- CARNITINA – Pode melhorar a performance através da utilização das gorduras como fonte energética, poupando assim o glicogénio. Melhora também a utilização do oxigénio e reduz os níveis de lactacto e piruvato, após o exercício, acelerando a recuperação. (in www.goldnutrition.pt)

SUPLEMENTAÇÃO BASE
ANTIOXIDANTES - (vit. C, vit. E, selénio, zinco, Co Q-10, NAC, ácido alfa lipóico, bioflavonóides, luteína, OPC’s) – O desporto de endurance, nomeadamente as provas épicas de BTT, proporciona uma produção excessiva de Radicais Livres que originam o aparecimento de lesões, inflamações, degradação muscular, recuperações tardias, envelhecimento precoce e enfraquecimento do sistema imunitário.
Assim, e com o intuito de combater o excesso de radicais livres, recorremos aos Antioxidantes como forma de fortalecer o sistema imunitário, prevenir o envelhecimento celular e o aparecimento de lesões bem como para acelerar a recuperação muscular após o esforço.

GLUTAMINA - A L-Glutamina é o aminoácido mais abundante nos músculos e no plasma. Entre as muitas funções que desempenham no organismo destacam-se: acção anti-catabólica, fortalecimento do sistema imunitário, promoção da síntese proteica e o aumento da reposição do glicogénio. E como os níveis de Glutamina baixam em situações de treino intenso e de provas de endurance, é importante fazer a reposição pois nestas situações o corpo necessita de mais Glutamina do que aquela que podemos produzir.

ZMA™ (monometionina Zinco e asp. Mg) - Os principais benefícios da suplementação com ZMA™ incluem: aumento da endurance, da força e da resistência; a diminuição das cãibras musculares; recuperações musculares mais rápidas e um relaxamento profundo durante o sono.
ZMA™ contém magnésio e zinco nas formas mais absorvíveis que se conhecem.
(in www.goldnutrition.pt)

FERRO, ÁCIDO FÓLICO, COMPLEXO B FORTE - Nas provas épicas a oxigenação dos tecidos corporais tem um papel preponderante. O transporte do oxigénio é realizado através da Hemoglobina que contêm ferro, o Ácido Fólico ou Vitamina B9 e que é uma das vitaminas do complexo B é responsável, entre outras, pela formação de Hemoglobina. A falta de Ferro no sangue é uma das causas nutricionais para ocorrência de anemias. Os sintomas inerentes às anemias podem ser entre outras o cansaço, dores nas pernas, falta de concentração, ritmo cardíaco acelerado, falta de ar e tonturas. Ou seja tudo o que não queremos que nos aconteça numa prova épica. Como tal a utilização do Ferro, Ácido Fólico e do Complexo B Forte podem ser preponderantes na suplementação de um praticante de provas de BTT por etapas.

E isto leva-nos de novo ao inicio até à Dica do André Malha do TEAM M&M onde ele referenciava a importância do recurso a um especialista e à necessidade de efectuar análises periódicas que permitam perceber as nossas necessidades alimentares e de suplementação em cada uma das fases.

Agora que já sabemos como melhorar o rendimento só falta o esquema de treinos. Porque para ser EPIC RIDER é preciso treinar.

Notas Importantes:
- Nenhum dos produtos referenciados deve ser utilizado como substituto de uma alimentação saudável.
- Perder peso e perder massa gorda são dois conceitos diferentes, pois sempre que desidratamos perdemos peso mas como vimos desidratar é pernicioso para o organismo.
- Nós no TEAM M&M somos regularmente acompanhados por profissionais do desporto e da nutrição da GOLD NUTRITION e da Econutraceuticos que nos conduzem no sentido de potenciarmos a nossa performance através de melhor nutrição/suplementação
- Todos os suplementos da GOLD NUTRITION e da Econutraceuticos são sujeitos a testes e estudos que confirmam os efeitos referenciados neste artigo. E isto é também muito importante na hora de escolher os suplementos que consumimos.
- TODOS OS SUPLEMENTOS DA GOLD NUTRITION E DA ECONUTRACEUTICOS SÃO SUJEITOS A TESTES E ESTUDOS QUE CONFIRMAM A NÃO UTILIZAÇÃO DE SUBSTANCIAS DOPANTES NA SUA COMPOSIÇÃO. E ESTE É PARA NÓS DO TEAM M&M O PONTO MAIS IMPORTANTE DA NOSSA SUPLEMENTAÇÃO. E deve ser para todos um ponto obrigatório.

Como ser um Epic Rider - Preparação

2009-01-17T11:26:00.000Z

Como ser um Epic Rider

Nos dias de hoje existem cada vez mais maratonas e provas de BTT de longa distância onde colocamos à prova as nossas capacidades físicas e psicológicas. Mas a verdade é que pelos vistos as provas de 100 km começam a não ser suficientes para que os Bikers nacionais testem os seus limites, e começamos à procura de mais Km e de preferência em mais do que um dia.

Hoje já começamos a ver em Portugal provas com classificação e com mais kilómetros do que os típicos 100, como é o caso do SRP160, onde todos os participantes subiram a fasquia dos seus limites.

No outro extremo das provas de longa distância estão as tão afamadas provas por etapas, onde em Portugal a TRANSPORTUGAL GARMIN foi pioneira no inicio com 1.200 km em 11 dias e agora num novo formato de 1.000km em 8 dias, mas onde já aparecem outras como o G200 e a Via Nova Race a obrigarem a mais que um dia de esforço. Em Portugal o fenómeno alarga-se às travessias de cariz lúdico e a Travessia de Portugal, o TransAlgarve, a Travessia das Montanhas e a Rota das Aldeias Históricas, são viagens recreativas onde ao longo de vários dias vamos colocando a nossa força física e perseverança à prova.

Também pelo mundo fora as provas por etapas, também chamadas de provas épicas, vão tomando um papel cada vez mais importante e não é estranho ver-se os melhores atletas do mundo a competirem pelos primeiros lugares de provas como o Cape Epic, Trans Rockies, TransAlp, MTB Challenge, La Ruta de los Conquistadores, Crocodile Trophy. Recordo as vitórias do Thomas Friscknechkt na La Ruta, do Cristoph Sauser no Cape Epic e do Team Bulls no TransAlp e no Cape Epic no mesmo ano. Mas sei, por experiencia própria, que mais de metade dos participantes nestes eventos tem como principal objectivo completar a totalidade das etapas no menor período de tempo possível, sabendo que nunca terão possibilidade de ganhar a prova.

Neste contexto de desafios cada vez mais duros surgem também em Portugal cada vez mais entusiastas destas provas e não é de estranhar ver atletas nacionais a solo ou em dupla a fazerem boas prestações nestes eventos, relembro as classificações da dupla da Motovedras – Ricardo Melo/Marcelino, no TransAlp e do Team Amarante- João Marinho e José Silva na mesma prova. Os excelentes resultados das duplas portuguesas no Cape Epic de 2008 com equipas onde os atletas Nuno Machado e André Malha, Rui Pancadares e David Ventura, João Marinho e José Silva, Pedro Capela e António Bendito, concluíram o Cape Epic mais duro de sempre.

Mas a verdade é que seja para competir por um lugar importante na tabela classificativa, ou apenas para ganhar mais uma experiencia única no mundo do BTT, o resultado final não depende só da prestação que fazemos durante os dias em que a prova se desenrola mas está totalmente ligado a toda a preparação que fazemos nos largos meses que antecedem a primeira pedalada a contar para a classificação final.

E essa é a tarefa a que nos propomos quer neste, quer em artigos próximos, é conseguir passar a experiência de alguns dos atletas nacionais que optaram pelas Provas Épicas como forma de estar no BTT, para que outros possam desde já começar a preparar os eventos onde vão participar.

Num guia desta natureza penso que a primeira grande pergunta que devemos fazer é sem dúvida:

“A QUE PROVA QUERO IR?”

A resposta que dermos a esta pergunta irá condicionar todos os temas que podemos vir a falar, como o treino, a nutrição, o parceiro, a bicicleta, o material, o equipamento. A verdade é que a prova que escolhermos será de facto o motor para todas as tomadas de decisão que faremos.

Vejamos. Será igual treinar para uma prova onde se anda em plano durante centenas de Km ou para uma em que por dia subimos por vezes mais de 20 km seguidos e depois de descermos voltamos a subir mais 20 km. Será igual preparar uma prova em Abril na África do Sul ou uma prova no Canadá em Setembro.

Assim e com o intuito de fazer da nossa prova uma experiência válida, damos algumas dicas e aspectos a ter em conta para a escolha da prova a efectuar:

- Ter em atenção o período de abertura de inscrições para as provas que quase sempre começam com nove meses de antecedência.

- Definir o período do ano queremos fazer a prova e compreender o clima da zona durante esse período. Ex.: As provas que durante o nosso inverno se desenrolam no Hemisfério Sul podem ser violentas a nível de temperatura. Como é o caso do Cape Epic que ocorre no final do Verão na África do Sul e onde as temperaturas podem chegar facilmente aos 40ºC quando em Portugal estamos no final do Inverno e com o termómetro a oscilar entre os 15ºC e os 20ºC.

- Ter em atenção o facto de algumas das provas terem rapidamente as inscrições esgotadas

- Perceber em que terreno somos mais fortes (subida; singletrack; a rolar) para definirmos o tipo de prova a que queremos apontar. Ex.: Se não gostarmos de Singletracks talvez o Transrockies não seja a prova mais indicada.

- Ter em atenção o nível de custos que cada prova envolve por questões de deslocação.

- Ter em conta o número de dias disponíveis para efectuar a prova

- A adaptação às provas em que as dormidas são feitas em acampamento

DICA DE NUNO MACHADO – Epic Rider – TEAM M&M

“O conselho que dou a quem se quer iniciar neste tipo de provas é que faça como primeira prova o TRANSPORTUGAL GARMIN pelo facto de ser no nosso país logo perto de casa e com um custo de deslocação baixo, com o conforto de terá as dormidas todas em Hotel, o número menor de participantes faz com que cada atleta tenha um nome e não um número e o facto de se processar no nosso clima ajuda muito em termos de adaptação e a orientação por GPS torna-a numa prova única em termos mundias.”

Outro ponto de grande relevância nas provas épicas é o facto de grande parte delas serem feitas em pares e com regras muito rígidas sobre as distâncias, em termos de tempo, entre os dois elementos da equipa. E isto leva-nos à escolha seguinte:

“COM QUEM DEVO FAZER EQUIPA?”

Ter um parceiro ou ser parceiro!

O ponto fulcral para a formação de uma equipa e para o sucesso da mesma é a CONFIANÇA. Os elementos da equipa têm que ter plena certeza que os dois juntos vão conseguir o principal objectivo a que se vão propor. – Concluir a prova. Todos os outros objectivos classificativos dependem directamente da conclusão da prova. E como tal é imprescindível que cada um dos parceiros sinta que o outro o pode ajudar a atingir os objectivos. Esta situação faz com que os dois parceiros da equipa tenham andamentos o mais idênticos possíveis.

A palavra que me ocorre de seguida é COMUNICAÇÃO. A comunicação entre os parceiros de equipa é de vital importância em todas as fases do processo desde o primeiro treino até ao cortar da linha de meta na última etapa. A comunicação durante a fase de treinos e partindo do principio que os elementos da equipa treinam juntos ou fazem o mesmo esquema de treinos (os esquemas de treinos veremos numa próxima edição), permite-nos conhecer as reacções do nosso parceiro a cada tipo de esforço e de alguma forma permite perceber as reacções do outro através das nossa próprias reacções.

DICA DE JOÃO MARINHO – Epic Rider – TEAM AMARANTE/BIKE ZONE

“Penso que os dois se precisam de conhecer muito bem e estarem preparados para o pior cenário possível, isto é a desistência, caso seja necessário para auxiliar o parceiro. O sentido de humor também é bem-vindo.

Depois de percebermos que a equipa funciona como equipa e não como um “par de ciclistas” este é o momento de definir os OBJECTIVOS e se é verdade que no inicio o TEAM M&M tinha como objectivo acabar o Cape Epic, quase no final da fase de treinos subiram a fasquia e apontaram para as 60 horas, e no meio da prova o Nuno Machado e o André Malha começavam a apontar a um lugar dentro dos 150 na categoria homens.

DICA DE ANDRÉ MALHA – Epic Rider – TEAM M&M

“A definição da equipa e a forma como a equipa se foi desenvolvendo foi para mim o elemento fundamental da conclusão do Cape Epic. É o que define se nos vamos divertir ou passar uns dias de competição horríveis. Outro conselho que dou aos elementos da equipa é que sejam condescendentes com os parceiros, após muitas horas em esforço ao sol o cérebro não é tão clarividente como em situações normais, e isso pode dificultar alguma tomada de decisão. É normal verem-se equipas a discutir por situações patéticas e que não ajudam ao atingir de objectivos. É importante que o elemento menos cansado tenha capacidade de manter a equipa a funcionar. São tantos dias que se eu hoje estou menos forte de certeza que noutro dia será o meu parceiro.”

“E agora que já defini a prova e escolhi um parceiro, que material devo preparar para cortar a linha de chegada?”

Aqui coloca-se um grande ponto, uma vez que a situação do material vai desde a bicicleta, passa pelos sapatos e equipamentos, passa pelo material de apoio ao campismo e termina nas peças suplentes que se podem levar.

Começo pela eterna questão da bicicleta. Rígida ou Suspensão Total?

Nos dias de hoje e quando já sabemos que se podem ganhar provas desta natureza em bicicletas de suspensão total, como foi o caso da vitória de uma Scott Genius na La Ruta e da Cannondale Scalpel no Cape Epic , porque devo levar uma bicicleta em detrimento da outra?

A escolha da bicicleta passa por 3 pontos-chave, Conforto, Peso, Manutenção. Neste momento a evolução das suspensões totais e dos seus sistemas inteligentes ou de bloqueio permitem que a energia da pedalada seja transformada em tracção e não se perca no habitual bombear que sistemas de suspensão menos evoluídos tendem a fazer.

(colocar foto Spark 10)

Assim hoje quando penso numa suspensão total, o que me vem logo à cabeça é o conforto, que é muito importante quando vamos passar muitas horas na bicicleta durante vários dias, claro que também sei que os sistemas de suspensão total tornam uma bicicleta mais pesada, pelo facto de terem mais material, material esse que quase sempre se traduz em mais partes móveis que aumentam a probabilidade de sucederem problemas que podem ser mais complicados de solucionar.

(colocar foto My epic)

Quando no entanto pensamos em quadros rígidos, sabemos com o mesmo nível de material este será sempre mais leve do que uma suspensão total. Dou o exemplo da diferença entre uma Scott Spark 15 e uma Scott Scale 15, onde para o mesmo nível de material temos cerca de 900 grama de peso extra na Suspensão total. E quando se trata de subir e de pedalar durante vários dias 0,9Kg são de facto peso extra que se pode evitar. Por outro lado as rígidas tem uma manutenção mais simples devido à estrutura com menos pontos móveis.

O QUE DIZ O JOÃO MARINHO – Epic Rider – TEAM AMARANTE/BIKE ZONE

“Eu continuo a preferir as rígidas porque continuam a ser as mais leves e as que requerem menos manutenção, pois não há rolamentos nem amortecedores para dar problemas e quando se está numa prova épica estamos sempre longe de casa e nem sempre há possibilidade de levarmos peças suplementos e nem sempre a assistência em prova consegue resolver os problemas.

DICA DE NUNO MACHADO – Epic Rider – TEAM M&M

“Acho que nunca vamos saber se o melhor é o quadro rígido ou a suspensão total, mas o importante é definir o mais cedo possível que bicicleta vamos usar para que a maioria dos treinos seja realizado na bicicleta que nos vai acompanhar na prova. Para nos familiarizarmos com toda a dinâmica da bicicleta e conseguirmos colocar tudo ao nosso gosto.”

Depois de escolhida a bicicleta vem toda a gama de componentes que lhe podemos anexar, como é o caso do selim, do guiador, dos “bar-end”, transmissão, rodas, pneus e etc.

O SELIM

Nas provas épicas é normal que se passe entre 5 a 8 horas por dia junto do selim e o conforto toma um papel muito importante, pois as lesões que podem surgir pela utilização de um mau selim podem tornar a prova muito dura ou até mesmo obrigar ao abandono.

Existem no mercado vários formatos de selim e no TEAM M&M o que utilizamos é o Specialized Phenom SL com abertura no meio, que evita a pressão na zona prostática. Mas a verdade é que cada um deve utilizar o selim em que se sente confortável e não o deve alterar quando a prova se aproximar. O normal é que o tempo de selim seja entre as 50 horas e as 60 horas, por isso as dicas são conforto e habituação.

FOTO(colocar foto de selim SPZ Phenom)

OS PNEUS

Muitas vezes temos discutido este factor, mas parece-me que cada vez mais a escolha de pneus para estes eventos vai para os Tubeless. A verdade é que durante as várias provas por etapas que já realizei apenas furei 1 vez e uma outra rasguei um pneu de lado com uma chapa. E durante todo o Cape Epic de 2008 não ocorreu nenhum furo no TEAM M&M. Quanto aos pneus com câmara-de-ar relembro também o Cape Epic deste ano em que a equipa da Venezuela furou 7 vezes no mesmo dia.

Outro facto importante está relacionado com o facto de hoje facilmente se transformar umas rodas normais em rodas “tubeless ready” através de aplicação de kits como o da DT Swiss ou o da Specialized sem que o custo da transformação seja elevado.

A juntar ao pneu Tubeless deve andar sempre associado um bom liquido vedante “vulgo anti-furo” que deve ser colocado no dia anterior ao inicio da prova.

Outro dos pontos relacionados com os pneus prende-se com a largura e trilho que estes devem ter e mais uma vez estamos num ponto onde não existe consenso. Existe quem circule com pneus 1.95 como foi o caso do Team Amarante/Bike Zone no Cape Epic ao mesmo tempo que a escolha da RBikes Ota foi para uns mais volumosos 2.1.

DICA DE RUI PANCADARES – Epic Rider – TEAM RBIKES OTA

“Para mim o pneu tem de ser Tubeless com vedante e a com uma dimensão acima dos 2.0 para fazerem balão. Este tipo de pneus permite rolar com pressões mais baixas o que faz com que, sendo o pneu o ponto de contacto entre a bicicleta e o terreno, muitas irregularidades do terreno sejam absorvidas pelo pneu tornando as jornadas um pouco mais confortáveis e sem se perder velocidade. Outro truque que costumamos utilizar é a meio da prova 4º ou 5º dia colocar um pouco mais de liquido vedante dentro dos pneus.”

A TRANSMISSÃO

Com tantos em kms em tão pouco tempo e em condições de utilização extremas é muito importante que a transmissão funcione como um relógio, pois se tal não acontece cada dia torna-se um grande martírio. No caso de existir alguma dúvida sobre a performance de um determinado componente o melhor é trocá-lo. É também importante que não se façam testes de componentes durante a prova.

FOTO (colocar foto de grupo XTR ou XT)

EXPERIENCIA DE NUNO MACHADO

“No TransPortugal de 2006 tive de trocar a corrente na véspera da partida para Bragança. Pelo que só fiz perto de 5km com ela antes do arranque para a primeira etapa. A partir dos 50 km da primeira etapa comecei a ter problemas com a corrente a saltar entre carretos em especial em secções em que a força era necessária. Tal facto fez com que não completasse a 1ª e a 2ª Etapa da prova. Após muito trabalho mecânico descobrimos que a corrente estava com mais elos do que o necessário. Algo que se podia ter evitado caso a troca fosse feita mais atempadamente.”

Por outro lado aconselhamos que se leve pelo menos uma corrente suplente e alguns links de ligação que nos devem acompanhar durante a etapa.

Outro aspecto importante é o de ser aconselhável fazer uma revisão geral da bicicleta e componentes, com consequente troca de cabos, pastilhas de travões e material de desgaste, revisão de suspensões e amortecedores, desempenar rodas, ver pedais, 2 semanas antes da partida. Depois a bicicleta deve ser usada normalmente e antes da partida devemos voltar a afinar toda a máquina de novo.

Depois é muito importante manter toda a máquina limpa e cuidada durante a prova, isto requer que a bicicleta seja lavada e oleada, nas partes móveis principais, no final de cada etapa.

Entramos agora na última fase de preparação de material e equipamento, a fase em escolhemos a forma como nos vamos vestir, calçar e proteger de alguma queda que possa surgir pelo caminho.

Mais uma vez os pontos mais importantes na escolha destas peças devem ser o máximo de conforto e nunca ensaiar nada durante a prova. E sem nunca esquecer que vamos passar muitas horas com o equipamento colocado.

OS SAPATOS

Este aspecto é fulcral pois é através dos sapatos que vamos transmitir a força aos pedais ao mesmo tempo que grande parte da vibração que chega ao corpo é também absorvida pela zona dos pés. Os sapatos devem ser do tamanho certo e não serem nem demasiado apertados nem muito largos, se necessário recorrer aos meios números. Dentro dos sapatos devem caber umas palmilhas (ajudam no conforto) e se necessário umas cunhas para se corrigir os movimentos laterais do joelho. Aconselhamos os sapatos técnicos de BTT de preferência com sola em carbono, por serem mais rígidos na hora de transmitir força sobre os pedais, mas ao mesmo tempo permitem caminhar por curtos períodos.

O CAPACETE

Esta peça de protecção é obrigatória durante todos os momentos em que estamos em competição e em movimento, é normal que possa ser tirado nas paragens nas zonas de assistência. Este deve respeitar as normas de segurança exigidas por lei e deve ser o mais arejado possível e de preferência com boa área de entrada de ar na zona frontal, para evitar o sobreaquecimento da zona da cabeça.

FOTO (Colocar Foto do Scott Fuga e do Specialized 2D).

A zona interior em esponja deve ser amovível e é importante que durante a prova lavemos esta peça, pois ela absorve a transpiração e com a humidade é uma óptima zona para fungos.

As fitas que prendem o capacete por baixo do queixo devem estar ajustadas, sem estarem demasiado apertadas, por forma a não permitir oscilações do capacete durante a marcha e numa possível queda, mas ao mesmo tempo não criarem desconforto por estarem em contacto permanente com a zona do queixo.

OS EQUIPAMENTOS

Esta é a zona colorida por natureza, onde colocamos os patrocinadores e que devem ser distintivos o suficiente para que rapidamente o nosso parceiro nos distinga no meio do pelotão. Pensem nas distancias que é preciso manter entre parceiros e como pode ser difícil encontra-lo no meio de mais de 1.000 participantes.

DICA DE RUI PANCADARES – Epic Rider – TEAM RBIKES OTA

“Como conselho em termos estéticos, aviso que devem evitar as cores claras pois como o normal é que exista pó, lama, barro, areia nas provas esta fica entranhada nos tecidos durante o dia e não é nada fácil tirar alguma da sujidade quando se lava a roupa à mão num acampamento.”

CALÇÕES

Sejam calções, corsários ou calças mediante as condições climatéricas que vamos ultrapassar é muito importante que sejam confortáveis e devemos encontrar o nosso tamanho certo.

É preciso dar muita atenção á zona de “carneira” e ao atrito que esta pode ou não fazer durante o movimento de pedalada, ter atenção à densidade da esponja e a forma como dispersa a pressão exercida sobre os ilíacos. Importantes também as alças e a forma como roçam ou não nos ombros, para evitar possíveis escaras.

DICA DE ANDRÉ MALHA – Epic Rider – TEAM M&M

“ Eu dou especial importância à escolha dos calções e por vezes é preferível gastar um pouco mais e ter o melhor calção do que hipotecar toda uma época de treinos e um investimento de tempo porque poupamos alguns Euros. Outro aspecto que considero vital é a prevenção de assaduras e nunca é demais utilizar um bom creme protector contra assaduras que pode ser adquirido numa farmácia. Prevenir é uma forma de chegar ao fim de uma prova”

Por vezes e para não ter que se levar mais peças de equipamento os pernitos juntamente com os calções fazem o papel de calças e em qualquer momento podemos voltar a estar de calções.

DICA DE NUNO MACHADO – Epic Rider – TEAM M&M

“Felizmente utilizamos uns calções com Lycra Power que pela forma como assenta nos músculos, provoca alguma compressão que previne a fadiga muscular e algumas cãibras”

JERSEYS

Os jerseys, também designados por camisolas, são também importantes por vários aspectos.

Permitem colocar material ou alimentação nos bolsos colocados atrás.

Devem ser confeccionados de acordo com o clima a que vamos estar sujeitos, preferencialmente devem ter fecho completo para facilitar o arrefecimento do corpo e por se tornarem mais fáceis de despir.

Aconselhamos também a utilização de manguitos uma vez que as provas começam bastante cedo, quando ainda está fresco e ao longo do dia a temperatura vai subindo o que permite que na maioria das provas seja possível rolar em manga curta.

DICA DE ANDRÉ MALHA – Epic Rider – TEAM M&M

“Quando desenvolvemos o nosso equipamento para o Cape Epic foi possível escolher entre várias fibras e foi-nos recomendada a fibra microfresh que permite uma rápida secagem do Jersey e uma excelente respiração do corpo.”

Aconselhamos ainda que se leve um casaco impermeável para alguma situação de chuva que possa surgir no desenrolar da prova.

Outros aspectos a ter em conta são os que se prendem com a escolha das meias e de luvas uma vez que devem estar condicionadas também ao factor climatérico. E pode-se oscilar entre as meias de algodão até às meias impermeáveis e o mesmo acontecendo com as luvas onde se podem encontrar modelos mais frescos até aos modelos mais quentes e até impermeáveis. Nos modelos de luvas podem também encontrar-se modelos que apostam no conforto com inserções de gel na palma da mão. Mas independentemente do tipo de luva o nosso conselho passa pelas luvas com dedos completos, por razões de segurança.

E se eu for uma senhora?

No caso de ser uma senhora a pensar fazer uma prova épica, e lá por fora é bem usual ver mulheres a discutirem até os lugares da frente, todas as dicas são válidas mas gostávamos de acrescentar mais algumas.

Hoje o mercado de artigos de BTT para senhora evolui bastante e é possível encontrar desde quadros com design mais indicado para a fisionomia feminina, até a um sem número de acessórios e componentes com características especiais. Os selins com forma mais adequada aos ilíacos das senhoras, guiadores com diâmetros e dimensões distintas, onde se aplicam punhos mais reduzidos, pois normalmente as mãos femininas são mais pequenas que as dos homens. Por vezes é normal as senhoras utilizarem pedaleiros com alavancas mais curtas para poderem fazer mais rotação. No que diz respeito aos equipamentos a mesma tónica volta a ser verdade com calções e jerseys com cortes específicos para se moldarem melhor ao corpo e se tornarem mais confortáveis. O mesmo sucede nos sapatos que tem forma diferente para maximizar o conforto da utilizadora.

DICAS DE SÓNIA LOPES – 2 vezes participante do TransPortugal – TEAM ORBEA/GOLDNUTRITION

Na grande maioria das provas a forma de pernoita é em regime de acampamento e isso obriga a que se tenha algum material específico para esta situação e para isso deixamos um quadro para com algumas dicas de material a ter sempre à mão e que deve ser acondicionado dentro do saco que normalmente é transportado pela organização e que é o único a que temos acesso durante toda a prova.

Equipamento a ter no acampamento e equipamento suplente

HIGIENE	Material substituição	Ferramenta	Roupa	Stuffs
Pack Banho	Corrente	Camel Bak	T shirts	Luz de cabeça
Protector Solar	Pastilhas travão	Bomba	Casaco	Apito
Baton Cieiro	Amortecedor	Óleo	Calções de banho	Ficha adaptadora
After Sun Creme	Pneus	Alicate multifunções	saco cama	Telemóvel
Escova e pasta dentes	Links de corrente	mini ferramenta	Calças
Repelente insectos	Válvulas Tubeless	bomba Suspensão	Chinelos
Detergente roupa mão	Câmaras de ar	Zip tyes	Toalha de banho
Creme de massagem	Liquido vedante	Bidons	Ténis
	Raios
	Cleats de sapatos

Em qualquer caso algum do material de substituição pode ser facilmente encontrado nas zonas de assistência das provas, embora possa ser importante levar algum material específico para a nossa bicicleta.

Mas a melhor dica que cada um de nós que já participamos em provas deste tipo e onde todos estamos de acordo, é que o ponto fulcral é ter o máximo de conforto durante o esforço, e é para isso que apontamos todo o nosso material.

E assim ficam algumas dicas para começares a pensar na tua prova épica, em breve vamos falar da melhor forma de te preparares para um evento desta natureza quer em termos de treino quer de nutrição e o que fazer assim que começas a prova.

TEXTO: Nuno Machado – TEAM M&M

Fotos: Nuno Machado e Absa Cape Epic

TEAM M&M - VENDE SPARK 10 - 2008

2009-01-15T15:37:00.003Z

Estimados

Aqui está uma óptima oportunidade para os amantes do BTT adquirirem uma grande máquina de BTT a um preço estonteante.

Quadro Spark 10 de 2008
Suspensão Fox 32F RL
Rodas Shimano XTR 2008 com center lock + discos shimano XTR
Pelo preço de 3.000,00 Euros

A foto está em TEAM M&M - bicicletas

Contacto em 91 235 57 77

Um abraço e pedalem muito

TEAM M&M- REPORTAGEM CAPE EPIC

2008-06-20T16:44:00.003+01:00

Estimados

Já saiu!! Já está nas bancas a BIKE MAGAZINE que contém o relato da nossa enorme experiência nessa dura prova que foi o CAPE EPIC de 2008.

Lá podem relembrar alguma das histórias que já ouviram, mas também sentir um pouco do que foi a dureza do CAPE EPIC mais cansativo de sempre. Pelo menos para mim!!

Qualquer duvida já sabem contem comigo para ajudar, se conseguir.

Um abraço e pedalem muito

Nuno Machado#50
Epic Rider

TEAM M&M
Força; Resistência; Energia

TEAM M&M - IDANHA A NOVA

2008-05-12T17:43:00.004+01:00

Amigos

Quando decidimos rumar em direcção a IDANHA A NOVA para aceitar o repto que o Carlos "Pé na tábua" magro nos lançou, eu não imaginava a diversão que iria ter.
O André que já tinha feito a Maratona noutros anos, e eu que em 2005 tinha passado por Idanha, sabíamos apenas o que nos esperava no final.

Após a viagem de Sábado em direcção ao Restaurante "Helana" para um excelente bacalhau com natas e umas grandes plumas de porco preto, terminávamos a refeição com uma excelente espetada de fruta em leite creme queimado. Grande jantar digno de atletas que vão fazer 102 km no dia seguinte. O Diogo aproveitava para ver como deve ser o pack nutricional antes de uma prova, uma vez que está em fase de preparação do TransPortugal e utiliza o TEAM M&M como referencia para muitos temas relacionados com o desporto. Menos na área de alimentação.

Manhã de Domingo, ultimas afinações nas montadas e vamos em direcção da partida, tempo para falar com os amigos das duas rodas, grande Pedro Roldão e o grande Pedro Teixeira da Cofides - o grande alfaite do TEAM M&M - a quem dou os parabéns porque estva bem vestido e terminou mais uma maratona.

Mas e a maratona?

Que espectáculo. Muito boa mesmo. O inicio leva-nos numa curtas voltas por Idanha a Nova e ao fim de 3 km já estamos no meio do mato para um rápido sobe e desce com algumas zonas técnicas onde passamos pelo Marco, com o desviador da frente sem colaborar. Passagem pelo rio mais mato com muita erva a dificultar a progressão e após Salvaterra do Extremo, o primeiro ponto alto. Uma calçada romana com ganchos consecutivos onde as pedras que faltam servem para apimentar ainda mais a forte inclinação da calçada. E logo de seguida basta atravessar o Erges, com água pelo joelho, e já estamos em Espanha. De salientar que a temperatura da água pedia uma ponte para atravessar o rio. Seguimos em subida até Zarza la Mayor para onde somos guiados por uma longa estrada de alcatrão. Passagem rápida pelo "pueblo hermano" abrandamos só um pouco devido a um casamento. Houve quem quisesse ficar para a festa e o Diogo "canhão" Vieira achou que seria simpático atropelar a miúda do vestido comprido e branco. Lá lhe explicamos que a senhora era a noiva e que sem ela não havia festa e ele decidiu seguir connosco.
Mais uma voltas por Espanha e nova entrada dentro do rio Erges para voltar a Portugal, com a água bem acima do joelho. Seguimos directos para um singletrack ao lado do rio (se a roda foge para esquerda não escapamos a um banho), o Diogo por sorte caiu mas para a direita. Seguimos em mais uma zona um pouco trialeira e bem simpática. Tempo para parar e dar um toque na direcção do Diogo que se queixou da queda. Subida para Segura onde deixamos uma câmara de ar a um colega furado (que no final fez questão de ma devolver-obrigado gostei do gesto) e mais umas zonas rápidas até Zebreira.

Mais umas zonas rápidas e deja vu, "Hammer to Fall". aos 98 Km já não me apetece andar de bicicleta. Mas lá vim escoltado pelo André e pelo Diogo que na subida foram andando na minha frente para ver se o piso estava bom e se era seguro para eu passar. Como estavam reunidas todas as condições de segurança lá foi subindo primeiro como podia e depois como me apeteceu, e como não me apetecia ir depressa fui mais devagar. E na recta da meta aproveitei para acelerar e chegar em velocidade mesmo perigosa.

Gostei imenso da maratona e do tipo de trilho/terreno que nos foi apresentado. Quanto aos abastecimentos não posso falar muito porque só presei de água, mas deu para ver que havia outras coisas para comer.

Mais um grande dia de BTT e agora assumo que vou começar a fazer treino de recuperação.
Mas já estamos a apontar a novos desafios. Esperem para ver.

Um abraço e pedalem muito

Nuno Machado
EPIC RIDER

TEAM M&M
Força; Resistência; Energia

TEAM M&M - PORTALEGRE 100

2008-05-04T11:12:00.004+01:00

Amigos

Já está mais uma maratona concluída pelo TEAM M&M. Podia ter ficado melhor concluída caso não tivesse quebrado um pouco nos últimos 10km, mas eu conto.

Como sabem o inicio de Portalegre dá sempre algum trabalho, pela quantidade de gente que gostando de partir cedo vai ocupando a linha de partida quase desde as 6h30m (2 horas e meia antes da partida). E que logo nos primeiros km nos obrigam a mais atenção no arranque e a muitas ultrapassagens nos primeiros Km.

Demoramos perto de 2 minutos até arrancar e mais dois minutos para passar na linha de partida.
Como confessei ao André que não me apetecia muito andar de bicicleta, ele fez o favor de arrancar forte pelo que logo o perdi de vista. O que me obrigou a fazer os primeiros 40 km em regime de perseguição, a sorte é que estes eram os km a subir. Ao longo da perseguição vários companheiros me foram dando os tempos de referencia e após o Diogo ter gritado bem alto o nome M&M vejo o André pela primeira vez no cimo das antenas. Nada mal se contarmos que a seguir vinha a descida e o normal era que ele fosse embora outra vez. Lá fui obrigado a descer no limite (cheguei mesmo a passar por outros companheiros na descida). E no final de nova descida lá consigo colar ao outro M. Rolamos um pouco junto com o Gonçalo e por esta altura eu já tinha perdido uma das barras Extreme Gold da GoldNutrition. Fiquei apenas com uma barra e dois géis para gerir.

Tempo ainda para me cruzar com o Ricardo "Nitro" esse grande cão do monte que vinha sem ninhada. Entrada na zona mais rolante onde passamos o Jonhy "Noddy". E nesta fase começo a ter utilizar o Gel, que começaram a operar milagres. Atrás de nó cola-se o grande Pedro Capela a fazer reviver os tempos de Cape Epic, desta vez sem o seu parceiro. E de repente começo a perceber que estou com força mas a pulsação subia muito rápido e demorava muito tempo a recuperar (pelo menos mais tempo do que o normal). Estava sempre bem a subir mas quando rolava ficava cansado. E é com esta constatação que passa por nós o Diogo "canhão" Vieira, a dizer que nos ia guardar água quente para o duche. No final soubemos que ele ainda tinha conseguido mergulhar num dos riachos dos últimos Km. Diz quem viu que em termos de pontuação foi um bom mergulho. O ultimo gel começa a fazer efeito e cortamos a meta com o nosso record pessoal e Portalegre. 5h 32m.

Agora temos mais uma semana para recuperar, pelo menos eu, e rumar até Idanha. Dia 11 lá estaremos.

Um abraço e pedalem muito porque eu vou descansar

Nuno Machado#50

Epic Rider
TEAM M&M

Força; Resistência; Energia

TEAM M&M - NOVIDADES

2008-04-28T22:10:00.002+01:00

Estimados

Aproveitamos para anunciar que o TEAM M&M vai estar presente nas duas próximas maratonas de referencia:

- Portalegre no dia 3 de Maio
- Idanha a Nova no dia 11 de Maio

Para os que estiverem interessados em estar connosco lá estaremos e temos todo o gosto em partilhar as nossa experiências do ultimo Cape Epic bem como oferecer o nosso autocolante.

Um abraço e lá nos vemos

Nuno Machado
Epic Rider

TEAM M&M
Força; Resistência; Energia

TEAM M&M - NOVIDADES - Fotoreportagem Cape Epic

2008-04-21T22:49:00.002+01:00

Aqui Ficam as fotos de mais um dos M's do TEAM M&M

Mais um conjunto de imagens que valem por mil palavras.

Muito em breve mais fotos e com palavras em BIKE MAGAZINE - numa banca ou num quiosque perto de si.

Um abraço e pedalem muito

Nuno Machado

Epic Rider
TEAM M&M

Força; Resistência; Energia

TEAM M&M - NOVIDADES - Fotoreportagem Cape Epic

2008-04-20T13:01:00.005+01:00

Amigos

Aqui fica mais uma foto reportagem sobre a participação do TEAM M&M no Cape Epic mais duro de sempre.

Porque uma imagem vale mais do que mil palavras.

Um abraço e pedalem muito

Nuno Machado

EPIC RIDER
TEAM M&M

Força; Resistência; Energia

TEAM M&M - NOVIDADES - CAPE EPIC "Been There Done That"

2008-04-11T18:42:00.004+01:00

Amigos

Já está concluímos o CAPE EPIC e atingimos o nosso objectivo, acabar e em menos de 60 horas.

Ficou provado que esta prova é mesmo muito dura, esta edição foi a mais dura de sempre, e nos próximos anos não voltará a ser tão dura. Relembro várias vezes o pesadelo de fazer perto de 20 km em areia bem solta.

Ficou provado que esta é também uma prova em que mias importante de que o atleta é a equipa, é um verdadeiro teste ao companheirismo "The true test to partnership". A palavra "eu" deixa de fazer sentido e tudo passa ser na primeira pessoa do plural. Quando conseguimos, conseguimos os dois. Muito Obrigado André, sem ti tinha sido impossível.

Quanto à prova e às etapas sobre isso não me vou alargar pos quero primeiro acabar a reportagem que irá ser publicada na Bike Magazine, para que aí sim tenham a descrição do evento, da logística, das etapas, da dor de perna que sentimos dia após dia, dos resultados, mas mais importante para que saibam o que se passou com a maior comitiva portuguesa de sempre no CAPE EPIC - 5 equipas estiveram presentes e todas tiveram um papel muito importante no decurso da prova e mesmo os que, por via de um ataque de "Olifantes desidratantes", não finalizaram foram imprescindíveis para o sucesso das restantes duplas nacionais.

A todos os que acreditaram que seria possível o nosso muito obrigado. Aos outros, continuem a ser velhos do Restelo, que nós continuamos a buscar desafios para vos surpreender.

E um obrigado muito especial à minha mulher que ainda não me pôs as malas à porta e ainda tem paciência para mim (eu quando viajo levo as malas todas)

Até breve
Nuno Machado - Epic Rider - TEAM M&M
Força; Resistência; Energia

TEAM M&M - CAPE EPIC A CORRER

2008-04-03T16:17:00.005+01:00

Amigos

Aqui estamos em pleno CAPE EPIC e após a 6ª Etapa que nos correu de feião e parece que nos coloca nos 150 primeiros da classificação de homens e 215º da geral, algo que nem sequer imaginávamos.

Em poucas palavras tem sido espectacular e não tem faltado trilhos por estas paisagens Africanas.

A primeira etapa controlamos o mais possivel, num dia muito duro e com mais de 3.000 mts de acumulado, lá fomos avançando até ao final.

O segundo dia vinha com o rótulo de ser o mais o duro de sempre do Cape Epic, e para mim foi. No inicio após a primeira subida longa rolamos muito rápido e na segunda subida do dia acabei por quebrar, e o André teve de esperar por mim para uma descida completamente alucinante com muita pedra e muito ingrime onde os travões foram muito bem aplicados, após a descida um abastecimento acabou por ser a minha salvação e um "carregamento" de isotónico fez-me despertar o suficiente para chegarmos a o fim.

A partir daí temos vindo a fazer o gostamos que é andar de bicicleta. O terceiro dia fomos gerindo e fomos atravessando a paisagem como podiamos, e acabamos por rolar muito rápido num estradão largo onde o André se ressentiu, pelo que no final acabamos mais devagar e com muito vento contra, mas mesmo assim a subir posições.

Quarto dia parecia que toda a parte dificil da etapa estava no meio com um bom leque de subidas e descidas, mas o pior estava guardado para o fim no meio do calor (perto de 41ºC) somos obrigados a fazer três subidas bem longas e onde a "talega pequenina" acaba por imperar, aproveitamos para relaxar no ultimo troço em alcatrão.

O quinto dia ia ser o mais penoso e estranho a etapa parecia ser fácil, embora a mais longa de sempre do Cape Epic. Começamos bem e estranhamente apanhamos o David da RBike Ota que não sabia do Miguel, pois este tinha-se perdido. Mais estranho aoinda foi o facto de que quando estavamos a fazer uma parte muito dura e extensa com areia, e vista para o mar, encontramos o João Marinho e o José Silva, com o Zé bastante mal tratado e cansado (felizmente já melhorou). A partir dos 100 km começou o martírio - estradão/vento contra. O André voltou a quebrar um pouco nesta fase mas lá viemos até ao fim e quando faltavam perto de 7km entramos em estrada e o vento fica ainda mais forte. MAs mais uma vez ganhamos posições.

O dia de hoje ia ter de tudo, desde a pedra, ao estradão, às descidas alucinantes, uma subida interminável um pouco de areia e estradão com tall, muito trepidante, passagem em praia, e um final bem rápido onde fizemos uma excelente série até à meta que nos coloca em pricipio na posição 147 de homens.

Amanhã há mais E JÁ SÓ FALTAM DOIS DIAS

Um abraço e pedalem muito

Nuno Machado#50 - TEAM M&M - Grupo Desportivo Operário

Força; Resistência; Energia

TEAM M&M - DIA 1 prologo

2008-03-28T18:41:00.004Z

Ca estamos a escrever directamente da Africa do Sul apos o prologo da tarde de hoje.

O prologo correu muito bem e nao fosse uma curva muito traicoeira e o facto de nao levar oculos graduados estariamos nos 200 primeiros da nossa classe. Assim ocupamos o lugar 218 (nada mau)

A chegada ao ponto de partida foi de ficar de boca aberta, partida situada num vale onde andamos em relva tipo green de campo de golfe (as fotos onde aparecer assim que tenha o cabo da maquina), o comeco foi num singletrack algo tecnico com algumas raizes e onde as maquinas fotograficas disparavam a uma velocidade bem maior do que aquela que conseguia atingir na SCOTT SPARK 10.

Depois fomos avancando numa parte com alguma subida onde deu para perceber o efeito que a humidade tera na nossa temperatura corporal e como vai ser importante hidratar.

Depois fomos rolando e descendo ate que a 1 km da meta quando desciamos a perto de 60km/h uma curva mais aperttada e um punhado de pedras ma atiram para chao, sem consequencias masn onde perdemos perto de um minuto.

De referir todas as prestacoers de equipas portuguesas com o Team Amarante em 34 a RBIKes Ota em 51 e mais os chaparros e o Team MOlenga nos 300 primeiros - parabens

E agora vou para o Hotel porque pode ser que ainda hoje chegue a minha mala

Um abraco e pedalem muito.

NM#50 - Team M&M - Grupo Desportivo Operario

Forca, resistencia, energia

TEAM M&M - NOVIDADES- PARTIDA

2008-03-25T08:16:00.004Z

Amigos

Hoje estamos de partida. Voamos hoje para a África do Sul e para aquela que vai ser mais uma grande aventura. A primeira do TEAM M&M, como Team.
Assim que pudermos vimos cá deixar noticias e fotos.

Um abraço e pedalem muito
Nuno Machado#50 - Team M&M - Grupo Desportivo Operário

Força; Resistência; Energia

TEAM M&M - NOVIDADES - BIKES

2008-03-07T10:24:00.006Z

Estimados Quando já só faltam 20 dias para o arranque de mais uma edição do CAPE EPIC, deixamos que espreitem as máquinas do TEAM M&M - Grupo Desportivo Operário

SCOTT SPARK 10 2008

Quadro: Scott Spark 10 Carbon 2008
Suspensão: Fox 32 Rl
Rodas: Cubos - DTSwiss 240S - Aros - ZTR Olimpic
Pneus: Schwalbe Racing Ralph UST
Pedaleiro: Shimano XTR
Movimento Pedaleiro: Shimano XTR
Pedais: Crank Bros 2Ti
Manipulos Mudança: Shimano XTR
Desviador dianteiro: Shimano XTR
Desviador Traseiro: Shimano XTR Shadow
Corrente: Shimano XTR
Cassete: Shimano XTR
Guiador: Scott Pilot SL Combo
Punhos: Scott RC
Avanço: Combo
Espigão de selim: Ritchey WCS carbon
Selim: Specialized Phenom SL
Travões: Avid Juicy Ultimate
Extensores Guiador: Scott RC
Grade Bidon: Em escolha
Sensor Velocidade Polar + Suporte

SPECIALIZED EPIC SW CARBON 2008

Quadro: Specialized Epic SW Carbon 2008
Suspensão: RockShox Reba World Cup
Rodas: ROVAL Controlê XC Race Disc Tubeless
Pneus: Schwalbe Racing Ralph UST
Pedaleiro: Shimano XTR
Movimento Pedaleiro: HOPE Ceramico
Pedais: Shimano XTR
Manipulos Mudança: Shimano XTR
Desviador dianteiro: Shimano XTR
Desviador Traseiro: Shimano XTR
Corrente: Shimano XTR
Cassete: Shimano XT
Guiador: FSA K-Force Carbon
Punhos: Ritchey WCS
Avanço: Extralite UL3
Espigão de selim: Extralite The Post UL
Selim: Specialized Phenom SL
Travões: Avid Juicy Ultimate
Extensores Guiador: Scott RC
Grade Bidon: On-Off Carbon
Sensor Velocidade Polar + Suporte

E estas são as máquinas que nos vão fazer companhia durante os 966 km da prova, muito obrigado à SCOTT/JASMA/OUTSIDE e muito obrigado à SPECIALIZED/TÃO NATURAL/MOTOVEDRAS

UM ABRAÇO E PEDALEM MUITO

Nuno MAchado#50 - TEAM M&M - Grupo Desportivo Operário

Força; Resistência; Energia

TEAM M&M - NOVIDADES - EQUIPAMENTOS

2008-03-05T19:12:00.004Z

Estimados

Agora que só faltam 22 dias para o arranque da prova e 19 para a nossa partida, os treinos voltam a ser um pouco mais suaves com o intuito de prepararmos o pico de forma para a semana da prova.

Mas sobre treinos ainda falaremos mais adiante porque hoje queremos apresentar os equipamentos

Existem duas opções uma vez que temos ligações a marcas de bicicletas diferentes, e sem duvida que estamos ligados às duas melhores marcas do mercado SCOTT ; SPECIALIZED , através dos seus representantes em Portugal, Stand Jasma e a Tão Natural e através das lojas que comercializam as marcas , OUTSIDE, MOTOVEDRAS.

Estes equipamentos estão ser preparados pelo COFIDES, que está connosco desde a primeira hora, e que muito irá ajudar para que o conforto seja o máximo quando vestir-mos os nossos "fatos de trabalhos".

Nos jerseys vamos ter disponivel a malha dry fit - óptima para as longas jornadas em climas de grande calor pois permite uma boa transpiração do corpo.

E nos calções vai ser utilizada a lycra power que pela forma como se molda ao músculos permite reduzir a fadiga e as consequentes caimbras.

Se alguém estiver interessado em adquirir algum dos equipamentos é só enviar um comentário com email para que entremos em contacto.

Um abraço e pedalem muito

Nuno Machado - TEAM M&M - Grupo Desportivo Operário

Força; Resistência; Energia

TEAM M&M - NOVIDADES - TREINOS DE CHUVA

2008-02-24T22:37:00.003Z

Ora aí está, mais um fim de semana acabou e este foi mais um fim de semana de treinos e dos bons.

A ideia deste fim de semana era rodar a penas e de preferência muitas horas para habituarmos o corpo a fazer muitas horas de esforço e sentir as novas bikes.

O sábado começava bem e sem chuva, embora me sentisse colado à cama, depois de um serão em que eu e o André estivemos a afinar a minha posição na SCOTT CR1 de estrada. E digo-vos que colocar uma Bike ao nosso modo não é coisa rápida de se fazer. Começasse por avaliar as torções de joelho e se são precisas palmilhas e cunhas e só depois passamos para a parte da CR1 e aviso que é preciso pedalar, e bem, para a coisa ficar bem feita. Mas passem na Motovedras e peçam para fazer um fazer um "fit".

Mas voltando ao treino a ideia de Sábado era fazer perto de 6 horas o mais plano possível, e acho que o que ficamos mais perto de cumprir foi o tempo porque de "flat" teve muito pouco. Começou logo com vento contra, e muito - as previsões apontavam para um mínimo de 25km/h com rajadas até aos 50 - e lá fomos tentando avançar alguns kms nestas circunstancias, depois de passar no Rodeio lá apanhamos vento que não era de frente e aproveitamos para rodar mais rápido até ao Cadaval e logo para o Bombarral. Mais um momento descanso e sem chuva e seguimos para o Reguengo Grande no final da subida um pouco de vento a favor e mais uma vez rolamos forte até à Lourinhã. Subimos para a Marteleira e rodamos para o Vimeiro, volta a chover e nunca mais mais vai parar até à porta de casa.

A passagem entre Sta Cruz e a Silveira volta a ser de vento contra, o mesmo acontecendo enquanto vamos para S. Pedro da Cadeira, e começamos a subir para a Picanceira e se já estava mau e duro eis que descobrimos durante a subida que ainda existe uma Picanceira de Cima, o que nos obriga a subir um pooooooouuuuuuco mais. Felizmente que chegou a descida para a Tapada de Mafra, um pouco de descanso sem ver quase nada, pois a chuva não deixa, subida para o Gradil e rapidamente estamos a rolar em direcção a Torres Vedras, aproveitamos a falta de vento para fazer mais um pouco de intensidade e terminamos com a ultima subida, a da Serra da Vila, onde no final provoco o André e o convido a descarregar todo o que ainda tem para dar, como se a vitória dependesse desses últimos metros. Já estava tínhamos feito quase 5h30minutos de baixo de chuva e de muito vento.

A verdade seja dita senti-me muito melhor na bicicleta depois dos trabalhos que fizemos.

O Domingo era para passar em Sintra e abusar um pouco das subidas mais longas que a Serra tem para oferecer, lá fomos acumulando metros sem preocupar com a velocidade, mas com o demorar muito tempo a subir, ainda fomos até ao Guincho, por um bom Single track onde, depois de prender o bar end num ramo, fiz um belíssimo OTB. Mais um pouco de subida e começa a chover muito forte, o que não me ajudava na escolha de trilhos especialmente a subir (não é fácil ter as lentes dos óculos todas cheias de água) e numa subida em que é preciso colocar mais força toco com a roda de trás numa pedra e sou completamente projectado para o lado numa queda com muito estrondo, mas sem consequências. Mais umas subidas e volta ao carro co perto de 30 km e mais de 1.000 mts de acumulado.

Tirando a chuva acho que o Fim de semana foi proveitoso em termos de treino.

Fica ainda um abraço especial para o Ricardo Gomes, Pedro Roldão e Vasco que já não via acho que desde o ultimo Portalegre .

Um abraço e pedalem muito

Nuno Machado#50
TEAM M&M

Força; Resistência; Energias

TEAM M&M - NOVIDADES - Sobreiro Curvo

2008-02-21T14:54:00.010Z

Estimados o Cape Epic está cada vez mais próximo. Já só faltam 35 dias a nossa primeira pedalada em terras africanas.

Neste momento continuamos com o nosso plano de treinos que tentamos cumprir dentro dos limites horários que o trabalho e a vida pessoal nos permitem.

E assim durante a semana passada treinamos separados durante toda a semana, fruto de uma deslocação profissional, mas mesmo assim consegui fazer quase 3 horas de ginásio e ainda trocar algumas ideias com o João Marinho e o José Silva (esses dois fenómenos).

Sexta feira a aproveitei para ir buscar a nova Scott Spark, já com as alterações feitas, de onde destaco o guiador plano - Scott pilot combo. Para mim esta é a grande alteração uma vez que é a primeira vez que monto um flat bar. O que me tira ainda mais confiança a descer.

Sábado volto ao treino de estrada e volto ao volume e à habituação do corpo a estar em cima da bicicleta. Arranco do Ameal vou a Montejunto, desço para Pragança; faço uma série de velocidade até ao Bombarral, descanso até à subida para o Reguengo Grande, aproveito a subida para elevar um pouco a pulsação, sigo para a Lourinhã, Sta. Rita, Sta Cruz, Silveira e volto a Torres Vedras (agora com vento contra) para fazer os últimos kms até casa. Ao todo cerca de 5 horas em cima da bicicleta.

Tempo de começar a preparar a saída de mato do dia a seguir - 5ª Passeio do Sobreiro Curvo

O Domingo começou cedo e sob ameaça de de grande chuvada, felizmente que as previsões do dia apontavam para que a descarga só começasse por volta das 13horas. Aproveitamos o facto de o passeio ser perto de casa e fomos já montados e a pedalar em direcção ao Sobreiro Curvo. primeiro contacto com a nova posição, frente mais baixa e consequentemente melhor a subir. Ia ser dia de experimentar de novo uma Fox.

Chegamos ao Sobreiro e tempo para as conversas de ocasião no stand da MOTOVEDRAS , chegada de mais alguns ilustres ao Stand, nomes como Vítor Gamito, Marco Almeida, Diogo Vieira, os ultimos em preparação para o TransPortugal Garmin, e a conversa seguía.

Ultimar a partida e combinar com o André como íamos fazer o passeio, se com corda solta e cada um por si ou se íamos experimentar o regime Cape Epic de não nos separarmos. A decisão caiu em experimentar o regime Cape Epic, claro está que a lei de Murphy fez com que afinal fosse corda solta. Já explico.

O mapa de treino indicava 3h a 3h30m calmo e como só levei água sem GOLDRINK, o treino de calmo não teve nada.

Assim que se arrancou o André colou-se ao grupoda frente que arrancou muito rápido e eu fiquei "tamponado" um pouco mais atrás junto com o Diogo, pequena volta pelas ruas do Sobreiro Curvo. Tempo para o Diogo quase ir ver o interior de um carro, ajudado pelo BTTista do lado. Entrada no mato, e eis quando a organização nos manda virar à esquerda e logo a seguir à direita, deixo de ver fitas de marcação o Vítor Gamito passa por mim como um louco para ganhar lugares e 500mts mais à frente já estamos a voltar para trás, para entrar no trilho correcto. Começávamos de novo o passeio, mas de trás para frente e com 2 ou 3 km a mais.

Penso que se o André for num ritmo mais calmo pode dar para ir buscá-lo e começo a forçar o andamento. O polar ia marcando 90% do ritmo cardíaco e rapidamente percebo que o Isotónico me vai fazer falta. Os primeiros 20 Km foram muito rápidos (para mim) e no primeiro abastecimento informam-me que o André deve estar a 10 minutos. Percebo que ele também vem a andar bem e perco a esperança de me colar lá na frente.

A segunda fase do percurso é bem diferente e começa a exigir muito mais força, está cheio de subidas muitas curtas, areia, singletracks no meio de árvores, zonas técnicas a descer (onde não me sinto muito à vontade) mas lá vou passando as "dificuldades". Tempo de ver o Vítor a subir enquanto eu descia e a dizer que tinha empenado o disco. Até que perto dos 35 Km começo a sentir mais cansaço e decido não forçar mais, diminuo o ritmo - acho que mais também não conseguía. O ritmo cardíaco diminui e passa a rondar os 75% a 85% e começo a ficar com muita fome. Sou obrigado a parar na ultima subida, que normalmente vejo como um falso plano, para comer e fazer os últimos 2 kms.

No final o André já estava à espera,junto com o pessoal da MotoVedras - que me aplaudiram, ou então me chamaram empenado. Já não me lembro. A verdade é que levei uma corda de todo o tamanho (mais de 15 minutos) e como tal vou ter que ir treinar às escondidas. Porque ele deve estar a fazer o mesmo.

Quanto à SCOTT SPARK 10 nova, confesso que gostei da posição de "condução", embora tenha que fazer algumas alterações e gostei bastante do comportamento da FOX. No final tinha apenas pequenas dores nos ombros de andar mais baixo do que o habitual.

E como estava previsto lá começou a chover e assim tivemos de voltar para casa de baixo de uma bela chuvada. A sorte é o corpo humano ser impermeável.

Casa, banho e grande almoço com muitos hidratos preparado pela Isabel.

Um abraço e pedalem muito

Nuno Machado#50
TEAM M&M

Força; Resistência; Energia

TEAM M&M - NOVIDADES - TELEVISÃO

2008-02-18T16:46:00.003Z

Estimados Hoje conto-vos como correu a nossa presença na TVI no passado dia 11 de Fevereiro.
Diga-mos que foi uma bike trip diferente das que estamos habituados.

Primeiro foi diferente porque não precisamos de levar connosco nem os jerseys, nem os calções nem os sapatos de encaixe, bastou levarmos as bikes (novas 0 km) e a nossa roupa casual, onde figuram os nossos sponsors.

Apanhei o André em casa, bem cedo, e levamos a Spark e a Epic até Queluz aos estúdios da TVI.
Paragem para pequeno almoço e chegada aos estúdios em cima das 9h como combinado. Pelo caminho fomos tentando prever quais as perguntas que nos iriam sair em sorte. Acho que não acertamos em nenhuma.

No estúdio tempo para retoques de maquilhagem e para um pouco de conversa com a parte de produção do programa, momento em que ficamos a saber que vamos entrar em estúdio montados nas bicicletas. Era a novidade da manhã.

Entramos no estúdio do programa e por trás de uma porta ouvíamos a Cristina a apresentar dois portugueses que vão fazer uma espécie de Dakar do BTT, uma prova na África do Sul que é o CAPE EPIC.

Lá entramos para os primeiros km's das bikes novas e para uma curta conversa sobre a prova, o BTT, os medos, os patrocinadores, os treinos,e eis que sinto um dedo na minha perna, era a Cristina (apresentadora) a constatar se os treinos estavam a surtir efeito, o que gerou grande tumulto na plateia, ou não fosse a Cristina uma grávida a apalpar uma perna de homem, Em directo na televisão. Tempo para sair do estúdio de novo montado nas nossa bikes que assim ficavam com os primeiros 10mts feitos.

Foi tempo de voltar a correr para Torres Vedras e aproveitar o facto de estarmos com a "roupa de serviço" para tirar umas fotos com o nosso amigo Abílio Claro.

Um abraço e pedalem muito
Nuno Machado#50
TEAM M&M - Grupo Desportivo Operário

TEAM M&M - NOVIDADES - BIKES

2008-02-05T19:07:00.000Z

NUNO MACHADO RECEBE SCOTT SPARK 10 PARA REALIZAR O CAPE EPIC 2008

Foi das mãos do Jaime Almeida, do Stand Jasma, que no passado dia 4 de Fevereiro, o atleta do TEAM M&M – Grupo Desportivo Operário, Nuno Machado, recebeu a arma com que vai atacar as longas e duras etapas do CAPE EPIC 2008.

Para ultrapassar os 9 dias de prova o Nuno conta com a fiabilidade da Scott Spark 10, o conforto dos sapatos Scott MTB Limited e a segurança, que não quer experimentar, do capacete Scott Fuga.

Assim este será mais um ano em que se mantêm a ligação da Scott/Stand Jasma/Outside ao Nuno Machado. Ligação essa que começou no ano de 2005 e que tem permitido ao Nuno efectuar as provas por etapas que tem realizado nos últimos anos e de onde destacamos o 8º lugar no TransPortugal Garmin de 2005.

Agora só falta chegar a EPIC do André para começarmos a treinar com as novas Bikes.

Um abraço e pedalem muito

Nuno Machado#50
TEAM M&M

Força, Resistência, Energia

HOJE ESTOU VENDEDOR

2008-01-31T09:31:00.000Z

ESTIMADOS HOJE ACORDEI COM VONTADE DE VENDER AS MINHAS BICICLETAS, NÃO SE ASSUSTEM PORQUE VOU CONTINUAR A ANDAR, VOU É TER NOVAS MÁQUINAS QUE APRESENTO MUITO BREVEMENTE. ASSIM TENHO PARA VENDA AS SEGUINTES BICICLETAS

SCOTT SPARK 10 tam M- 2007 - COM MUITOS EXTRAS - BTT

SCOTT CR1 tam 52- 2007 - COM MUITOS EXTRA - ESTRADA

SE ALGUÉM ESTIVER INTERESSADO ENVIE EMAIL PARA MCSHADE50@GMAIL.COM UM ABRAÇO E PEDALEM MUITO Nuno Machado

CAPE EPIC MAIS PERTO - TEAM M&M

2008-01-30T16:35:00.001Z

Bem cada vez que olho para o calendário falta cada vez menos tempo, e a ansiedade já começa a apertar, hoje faltam 57 dias (menos de dois meses) para começarmos a nossa aventura.

Os treinos esses seguem em ritmo alucinante e no passado Domingo experimentamos mais um bom treino de BTT em que decidimos largar a corda e fazer o melhor que conseguíssemos na Maratona da OTA. E a meu ver acho que conseguimos um bom tempo. E para provar que estamos com ritmos idênticos eis que mesmo nunca nos preocuparmos com a distancia entre o Machado e o Malha a verdade é que no final tínhamos pouco mais de 1 minuto de diferença entre os dois. E isto é um bom indicador.

Quanto à martona em si devo dizer que apreciei bastante os trilhos eram diversificados e houve de tudo desde o rápido de alguns estradões, até ao muito lento de algumas subidas em que a "talega pequenina" teimava em ser utilizada.

No inicio arrancamos no final do grupo o que me deu a estranha sensação de quase não ter sido ultrapassado durante todo o percurso, excepção feita a dois BTTistas que passei na primeira subida após os 43 km e que voltaram a passar por mim já nos ultimos 2 Km, o que pode indicar que no final já não estava com a mesma disponibilidade. O que quer dizer que tenho de treinar mais.

E como tenho de treinar vou ali e já venho.

Um abraço e pedalem muito
Nuno Machado#50
TEAM M&M

Força; Resistência; Energia

CAPE EPIC MAIS PERTO - TEAM M&M

2008-01-21T20:36:00.000Z

Estranhamente hoje fui ao site do Cape Epic e lá reparo que já só faltam 66 dias para começar a ultima fase da aventura do TEAM M&M.

Penso que de facto a prova em si será mesmo a ultima fase de um projecto TEAM M&M - Off Road To Cape Epic.

Os treinos vão seguindo e já estamos na 3ª fase do nosso esquema de treinos, treinos esses que estão a dar resultados, pelo menos eu penso assim. Aliás a forma como subimos ontem até Montejunto permite-me pensar que sim.

O treino de ontem foi dos treinos em que mais me diverti, encontrei gente que não via deste o TransPortugal e viemos em grupo nada preocupados com o tempo que íamos demorar ou que média íamos fazer, o importante era que a média fosse igual para todos, e lá fizemos os 70 e tal Km do Arruda, Montejunto, Arruda, como se fôssemos uns miúdos que saem de manhã para andar de bicicleta e só voltam a casa ao final do dia, cansados, bem dispostos e com a barriga cheia de trilhos e pedaladas.

E mesmo quando foi duro todos superamos o obstáculo ou a cantar ou a contar anedotas, das quais hoje não me riria de nenhuma mas que na altura são espectaculares e fazem perder a pouca força que ainda resta. - RESUMINDO FOI UM GRANDE DIA DE BTT.

Voltando aos treinos esses lá vão continuar em ritmo cada vez mais intenso até ao dia da primeira pedalada em terras africanas.

Até lá um abraço e pedalem muito
Nuno Machado#50

Team M&M

Força, Resistência e Energia

TEAM M&M - NOVIDADES - ALIMENTAÇÃO/SUPLEMENTAÇÃO

2008-01-09T18:16:00.000Z

Hoje deixo-vos espreitar o meu pack de Nutrição que a GOLDNUTRITION me preparou
Mas passemos a uma curta apresentação de cada um dos produtos

L- Carnitina 2000mg GoldNutrition® -

Definição abdominal
Perda de gordura
Programas de controle de peso
Aumentar a performance em modalidades de endurance
Facilitar a recuperação, após o exercício

A L-Carnitina pode aumentar a performance, através da utilização das gorduras, como fonte energética, poupando o glicogénio. Melhora também a utilização do oxigénio e reduz os níveis de lactacto e piruvato, após o exercício, acelerando a recuperação e beneficiando, quer o treino anaeróbio, quer o aeróbio1. Estudos recentes mostram que a L-Carnitina aumenta significativamente a utilização da gordura durante o exercício.

Modo de tomar:Tomar um vial por dia, de preferência, uma hora antes do exercício. Não exceder a toma diária recomendada

TOTAL WHEY GoldNutrition® - Suplemento proteico

- Evita a destruição do tecido muscular que ocorre durante o treino intenso e consecutivo. - Aumenta a performance e atrasar a fadiga. - Estimula a síntese proteica após o exercício. - Acelerar a recuperação.

Modo de tomar: tomar ½ dose antes do exercício e uma dose (2 medidas) imediatamente após o treino, misturada com hidratos de carbono (Goldrink GN®)

GOLDRINK GoldNutrition® - Isotónico

- Hidratação
- Prevenção Hipoglicemia
- Potenciar a performance, atrasar a instalação da fadiga durante o treino/competição
- Acelerar a recuperação pós esforço

Modo de tomar: tomar antes, durante e após a actividade física
- Antes do exercício (1 a 2 h antes): beber 500 a 600 ml
- Durante o exercício: 250 ml a cada 15-20
- Após o exercício: por cada kg de peso perdido, beber 1,5 l de Goldrink.

Supreme Gainers GoldNutrition® - Recuperador

Batido de Hidratos de Carbono e Proteinas 100% do Soro do Leite
Ganho de peso e volume muscular
Aceleração da recuperação em modalidades desportivas

Contém proteínas de alto valor biológico, sendo riquíssima em hidratos de carbono (maltodextrinas e frutose) e com um baixo teor de gordura.

As proteínas contidas nesta fórmula, são obtidas, exclusivamente, a partir do soro do leite , as quais têm uma composição muito semelhante ao músculo humano. A sua digestão é mais rápida, permitindo uma eficaz síntese proteica com o consequente aumento único da força e da massa muscular.

Este tipo de proteínas são as mais eficazes na prevenção da fadiga e na manutenção do tecido muscular, evitando a sua degradação pós-treino e promovendo um aumento único da força e da massa muscular .

Extreme Bar GoldNutrition® - Alimentação durante o exercício

A barra nutricional Extreme Bar GoldNutrition® foi concebida para ajudar os atletas nos seus treinos e/ou competições, com o objectivo de lhes fornecer um fonte rápida de energia, quer através de açucares, quer através de uma boa dose de cafeína.

Aproximadamente 58% de energia contida em Extreme Bar provém dos Hidratos de Carbono.

Extreme Bar contém 25% de proteínas de elevada qualidade na sua composição, para ajudar na recuperação muscular.

A cafeína contida em Extreme Bar contribui para o alerta mental, para atrasar a instalação da fadiga e para promover uma maior degradação da gordura corporal.

Extreme Bar contém ainda 28% das doses diárias recomendadas das vitaminas A, D, C, E, B1, B1, B3, B6, B12, as quais são essenciais para o metabolismo energético.

Extreme Gel GoldNutrition® - Alimentação durante o exercício

O Gel GoldNutrition® é uma fórmula energética sob a forma de gel que repõe as fontes de energia utilizadas durante o exercício físico. Para além disso, restaura o equilíbrio electrolítico e potencia a energia com taurina e guaraná.

Possui 40 mg de cafeína pura por saqueta para estimular a utilização dos ácidos gordos livres.

O Gel GoldNutrition® contém açúcares de alto índice glicémico, para repor a glicemia de forma imediata. Assim, os níveis de energia são restaurados rapidamente garantindo o máximo desempenho durante o exercício. Contém ainda BCAAs para prevenção do catabolismo muscular.

MegaCLA GoldNutrition®

Redução da gordura corporal
Aumento da massa muscular magra
Antioxidante
Imuno-estimulante

Nutrivision Plus - Antioxidante

Além de outras características importantes o NUTRIVISION PLUS contêm ÁCIDO ALFA LIPÓICO que é um antioxidante muito eficaz com capacidade para combateros radicais livres em todos os tecidos. É ainda benéfico para os olhos devido à formulação rica em Luteína; Selénio; Zinco e Rutina. (importante para quem tem problemas de visão)

Nota Importante:
1. Os produtos descritos foram destinados e indicados após consulta com especialista em Nutrição, pelo que o mesmo pack pode não ser o mais indicado para outras pessoas
2. Os produtos descritos são suplementos alimentares e não devem, em circunstancia alguma, substituir uma alimentação equilibrada

Um abraço e pedalem muito
Nuno Machado#50 - Part of Team M&M

Força; Resistência; Energia

FALAR DO TRANSPORTUGAL 2007 - Dia 8

2008-01-08T17:12:00.000Z

Caldas de Monchique - Praia da Mareta/Sagres - 95 Km

Como é normal e como avançávamos para o ultimo dia, já se sentia alguma nostalgia no ar. E eu, embora não estivesse alheio a essa situação, estava mais preocupado com o facto de as minhas pernas não quererem pedalar.

O dia divide-se em dois momentos, o antes da Carrapateira e o após Carrapateira, este é o dia em que vamos ver o mar.

Mas a verdade é que de manhã as minhas pernas teimavam e não responder e a vontade de pedalar era nula, só chegou quando ao fim dos 10 kms só apanhado pelo André "sweeper" Malha (Part of Team M&M) e pelo grupo que o acompanha. Ainda tempo de passarmos pelo Sul Africano que fica tristíssimo, tal como eu, ao perceber que estava junto do Sweeper. Bem e, felizmente, lá me chegou a vontade de pedalar e consegui encontrar um ritmo que me fez passar por vários atletas entre os quais o grande Bebé Adriano com quem segui uns 10 minutos em que não paramos de rir com as tonteiras que íamos dizendo um ao outro.

Entramos na Serra de Espinhaço de Cão e rapidamente seguimos pelo meio de um pinhal em direcção à aldeia de Bordeira, aqui cruzo com vários atletas incluindo a Filomena, faço-lhe uma vénia e tiro-lhe o chapéu ela estava prestes a tornar-se a primeira portuguesa a concluir o TransPortugal - PARABÉNS. Sigo em direcção à Carrapateira, já sinto o cheiro a mar. Paragem para uma Coca-Cola (afinal estou na praia). Mais uma curta subida e já vejo o mar. sigo pela falésia sempre com o mar do meu lado direito, sou acompanhado por um grupo de motards que me vai servido de escolta nesta paisagem formidável, desço para o parque de estacionamento e lá está um curto singletrack a subir bem na beira da falésia. Desmonto nesta fase não vale a pena correr riscos. Mais uma boa descida e mais um singletrack a subir, continua a subir volto a cruzar com mais atletas, trocamos palavras de ânimo que está a acabar, passagem pelo meio de um pinhal com um pouco de areia. Tempo para descer até à praia da Barriga e começar de novo a subir em direcção à falésia. Estou cada vez mais perto. Já vejo a descida para a Cordoama, é preciso cuidado acrescido para fazer o "fio-dental". Paro e bebo mais uma Coca- Cola, (pago 3 Euros e sei que estou no Algarve). Falta fazer a ultima subida do TransPortugal. Dou o que ainda tenho afinal é a ultima subida e o fim está ali, só faltam 15 kms.
Após a subida acelero pois a tendência é descida e no meio de um estradão cheio de lombas lá vou avançando, com a Scott Spark 10 parece a direito. Já vejo a fortaleza faltam 8 Km, estou a acabar (confesso que me sinto mais forte que toda a gente). Saio da zona da Arriba e sigo por um pouco de estrada. Volto a entrar no trilho e não tiro a talega nem por nada, quero é chegar e rápido. Rapidamente estou na estrada nacional em direcção a Sagres viro para a Fortaleza entro no parque de estacionamento, estou de novo na falésia e já vejo a meta, faltam 500mts. Já cheguei. Corto a meta saúdo que está e me aplaude encosto a Spark e corro para o mar, Confesso que foi o melhor mergulho da minha vida.

Já estava tinha concluído pela 3ª vez o TransPortugal .Foi fintado por um manipulo de mudanças mas isso agora já não interessava. um a um lá foram chegando os que faltavam e lá fomos festejando entre mergulhos, uns voluntariamente, outros obrigados (como foi o caso do António Malvar), e cerveja, hoje merecíamos a cerveja.

Esta foi sem duvida a TransPortugal mais dura que fiz.

Tenho que agradecer a quem me ajudou, Stand Jasma e Kontra Produções, e a todos os outros que sabem quem são e que me tem apoiado ao longo destes 5 anos de BTT.

Resta-me dar os parabéns a toda a organização e todos os que deram um mergulho em Sagres e em especial à Filomena, ao Pepe por ter ganho, ao João Marinho por ter sido o português mais rápido e ao Ricardo Melo por ainda não ter falhado nenhum TransPortugal.

Isto que vos contei é BTT no seu estado mais puro.

Um abraço e pedalem muito
Nuno Machado#50 - Part of Team M&M

Força; Resistência; Energia

FALAR DO TRANSPORTUGAL 2007 - Dia 7

2008-01-08T15:25:00.001Z

Albernoa- Caldas de Monchique - 134 Km

O que dizer quando após seis dias intensos ainda temos pela frente dois dias de prova em que um tem 134 Kms e mais de 3.000mts de acumulado. só temos que perguntar a que horas é a partida e a essa hora estar pronto para arrancar.

O inicio é bastante rápido e leva-nos no meio do famoso "portuguese flat" por entre vinhas e campos até próximo da barragem de Monte da Rocha. Nesta fase começo a ver que me estou a aproximar de dois atletas mas entre o sobe e desce demoro mais entre 20 a 30 minutos até os conseguir alcançar, são o Miguel e o João, os nossos cruzamentos iam tornar-se uma constante durante esta etapa. O João continuava a não estar em forma e as mazelas dos vários dias em cima do selim faziam-se notar. Seguimos em conjunto durante vários Kms e um pouco antes da barragem passamos pelo Pedro Soares, a contas com grandes problemas de estômago, que o fariam desistir neste dia.

É então que se acabam as facilidades e largamos a planície Alentejana para voltar às subidas mais longas e mais duras. Nestas consigo ainda apanhar o António que se queixa de fortes dores nos joelhos e após alguma conversa lá lhe consigo dar um pouco de animo e fazer com que não desista. A segunda subida do dia é um pouco mais dura e obriga mesmo a colocar a famosa "talega pequenina". Passamos pela Filomena e após uma descida retemperadora seguimos pela zona da barragem de Corte Brique volto a partir a corrente, após um bons minutos sou ajudado pelo João e pelo Miguel que voltam a passar por mim.

Seguimos juntos a partir daqui e durante a passagem pelos dois topos da Portela da Igreja e da descida para Santa Clara, onde eles seguem e eu paro abastecer. Em seguida mais uma subida para sair de Santa Clara e sigo para uma das zonas do TransPortugal que mais gosto e que nos leva junto a um ribeiro que somos obrigados a atravessar por 7 vezes, e onde é impossível não molhar os pés.

Depois o dia vai avançando e nós vamos chegando perto das dificuldades do dia. Primeiro a subida da Portela da Brejeira no meio de um eucaliptal, uma subida dura (talvez a mais dura da TransPortugal) que vai oscilando entre o piso mau e o piso muito mau, onde de novo me cruzo com o Miguel e com o João. A subida lá vai seguindo entre ganchos e curvas até chegar a um ponto onde começa a descer da mesma forma que se subiu para nos deixar no meio de um buraco e do qual só podemos sair pedalando em frente em direcção a mais uma subida que parece interminável, que entre curvas e contra curvas de alcatrão nos leva até Monchique. Não sem antes descer um pouco e quando já pensamos que está acabado, lá voltamos a subir mais um pouco para depois iniciarmos a descida para as Caldas de Monchique. Esta descida tornou-se um pouco difícil pois o avançar da hora a juntar à chuva que começava a cair e o facto de estarmos entre árvores ia dificultando a recepção do GPS e consequentemente a progressão.

No final uma ultima descida em paralelo onde o piso escorregadio obrigava a ter algum cuidado.
Mas lá estava a meta e mais um final de dia bem cansativo.

Tempo para retemperar, tomar o recuperador, comer alguma coisa, umas belas batatas cozidas com sal e azeite, queijo, marmelada, o costume de cada final de etapa na tenda do reforço.

Faltava mais um dia e assim aproveitei para estar acordado até mais tarde, mas não sem antes a Mila me ter posto o joelho como novo, após uma excelente sessão de Reiki.

O dia seguir era o ultimo.

Um abraço e pedalem muito
Nuno Machado#50 - Part of Team M&M

Força; Resistência; Energia

FALAR DO TRANSPORTUGAL 2007 - Dia 6

2008-01-08T14:41:00.001Z

Monsaraz - Albernoa - 145 Km

Depois do valente empeno do dia anterior e em que as horas para descansar foram poucas o dia 6 esperava-nos com 145 Km e um acumulado de perto de 2.300 mts. Existia algum receio e apreensão no momento da partida quanto à forma como iríamos encontrar o terreno, depois do diluvio do dia anterior.

Parti um pouco atrasado fruto da mudança de pastilhas que estive a fazer na Scott Spark 10, e rapidamente começo a apanhar gente parada (o Miguel e o João - em trabalhos com um furo). O inicio do dia é rápido e monótono pois é quase todo em alcatrão, que para já a a única forma de vencer a enorme albufeira do Alqueva.

Aproveito o facto de me sentir bem e rapidamente me chego ao Ricardo Lanceiro, que hoje ainda não tinha aquecido e se queixava um pouco de dores nos joelhos, e juntos lá vamos galgando Kms por entre alcatrão e curtos troços de estradão, falando das coisas mundanas que nos passam pela cabeça nestes momentos, e que incluem as acções de formação, no troço de alcatrão perto de Santo Amador o Ricardo voltou à forma e lá subimos o ritmo em direcção à famosa estrada que acaba no leito de um rio, para começar de novo na outra margem. Fazemos a primeira subida do dia e ao entrarmos em Santo Amador passamos um grupo que se hidratava na fonte que existe no meio da vila.

Seguimos em bom ritmo até à Quinta dos Machados, onde felizmente não apanhamos lama e ao chegarmos a Pias, o Ricardo decide fazer uma paragem muito curta e seguir sozinho, eu acabo demorar um pouco mais entre comer e encher o camelbak,e quando arranco percebo que tenho mais um grupo grande atrás de mim onde se encontram os bem dispostos, Cláudio (felizmente não é o Nogueira) e Jorge Manso. E assim lá vou seguindo a solo em estradão largo e rápido em direcção à ponte do Guadiana, onde começo de novo a ser brindado pela chuva.

Nesta fase mal chego ao alcatrão bloqueio o amortecedor Scott Nude TC e lá vou seguindo em versão rigida até entrar de novo em terra. Nesta passagem entro um pouco na minha travessia de deserto e embora faltem menos de 50Km para o final começo a sentir algum cansaço que me vai acompanhar até quase à zona de Salvada mais um sobe e desce e de novo alguns portões para abrir e fechar, em Salvada começo de novo a sentir-me melhor e preparo-me para os últimos 40 km com mais uma curta paragem, para retemperar o estômago e descansar as pernas (barras e gel a companhia dos meus almoços).

E sigo com a chuva a tornar o terreno cada vez mais pesado entre o típico sobe e desce Alentejano em direcção a Trindade onde me informam que mais à frente, e já dentro de Albernoa, tenho que fazer um bypass ao track para evitar a possibilidade de barro na zona das vinhas.

Rapidamente chego a Albernoa e quando sigo no alcatrão em direcção ao hotel passo pela Carol e convido-a para vir na minha roda e lá vamos fazendo os últimos kms com vento contra. Antes do final ainda tempo para um pequeno susto quando a Carol toca com a roda da frente na minha roda de trás, felizmente sem queda e sem problemas lá seguimos até à linha de meta no Vila Galé de Albernoa.

Tempo para aproveitar o facto de ter chegado cedo para descansar um pouco mais do que o costume, e assim ainda consigo dormir uma sesta que me soube pela vida.

Um abraço e pedalem muito
Nuno Machado#50 - Part of TEAM M&M

Força; Resistência; Energia

FALAR DO TRANSPORTUGAL 2007 - Dia 5

2007-12-26T22:11:00.000Z

Castelo de Vide - Monsaraz

Nem sei muito bem, como é que vou conseguir explicar em texto o que se passou e o que senti nesse dia. Em resumo posso dizer que foram 163 km feitos em 10h30m com um acumulado de subida de mais de 3.000 mts, para apimentar e tornar a coisa mais difícil, posso ainda dizer que choveu durante os "primeiros" 120 kms.

É verdade, depois do dia anterior ter sido um pouco mais calmo e com bom tempo, a manhã do dia 5 estava impossível. Digamos que nunca tinha saído para treinar de baixo de um autentico diluvio.

Os belgas iam gozando o panorama e avisando que se sentiam em casa e claro iam aproveitar, para pedalar forte.

O início é muito bom e fácil de fazer, só estamos a falar de uma calçada romana que com a valente chuva que caía estava escorregadia a ponto de não ser possível fazer montado (falo por mim) e em pouco tempo tinha os óculos completamente embaciados, o que me obrigou a fazer o dia quase todo sem óculos. Em seguida uma descida também em calçada onde a erva não deixava ver quais a pedras que faltavam o valeu mais uma queda ao Adriano, desta vez com o inconveniente de umas costelas fissuradas, mas que não o fizeram desistir. Seguimos para mais uma boa subida onde a presença do Agnelo (a fotografar) deixa adivinhar a dificuldade da mesma. Subimps um pouco de S. Mamede e na descida, que para mim foi bem difícil (não é fácil ter miopia e andar sem óculos), acabo por descolar do Adriano que lá ia suportando a dor como podia. Na passagem pelo Alegrete vejo alguns desistentes, mas a verdade é que ainda faltavam mais de 120 Kms para o final e não convinha parar para não arrefecer.

A chuva continuava e chego-me a mais um grupo um seguem os dois Ingleses e a Carol Silvera mas o facto de estes seguirem em ritmo de poupança faz com rapidamente os deixe para trás. No entanto este grupo de novo se juntou a mim, fruto do tempo perdido para se abrir e fechar portões (mais um fenómeno do Alentejo). E seguimos em grupo até perto do Km 60 onde a Carol decide desistir, ficando apenas eu e os Ingleses na tarefa de abrir e fechar os mais de 30 portões que a etapa conta. Volto a abandonar o grupo e quando estou a chegar perto da Filomena (era a primeira vez que me cruzava com a 1ª Portuguesa a completar a TransPortugal) numa curta subida parto a corrente. Felizmente consigo voltar a por a máquina a mexer e sigo de novo com os Ingleses. E a chuva sem abrandar. Lá vamos entre sobe e desce aproveitando alguns troços de alcatrão para ganhar tempo, até que fico sem pastilhas e lá faço os últimos 50km com os travões a travar no ferro. Ainda tenho direito a duas quedas, uma delas fruto do cansaço e a outra da fruto da falta de travões. Já muito cansado e com muita fome, paro em Monte Juntos, onde deixa de chover, e aproveito para comer uma valente bifana (com mostarda) e beber uma coca-cola. Arranco de novo para os últimos 20 km volto a cruzar-me com a Filomena, mais umas palavras de incentivo ao que a Filomena responde:
- Como é que te chamas?
- Eu, sou o Nuno Machado
- Tu é que és o Nuno Machado?! Então o Tó manda-te um abraço.

E é com as boas recordações das voltas na Arrábida que sigo até ao final onde ainda sou "obrigado" a fazer a calçada medieval de Monsaraz. Nesta tenho mesmo que desmontar, por falta de força e por um enorme buraco que tem no meio, e quando penso que já acabou eis que ainda falta subir até ao largo da Igreja. Mas como é o fim a força volta e sigo montado.

Por sorte a Igreja estava fechada se não o António tinha feito com que subíssemos atá à torre para tocar o sino.

Acabo e ao mesmo tempo chega o António Malvar, que com o seu sorriso olha para mim cheio de lama e me dá os parabéns. Eu nesse dia fiquei com o Ego com mais de 3 metros, nem cabia no meu corpo. Tinha feito o meu dia mais duro em termos desportivo, espero não ter de repetir.

A parte pior foi lavar a roupa, ir jantar, fazer mecânica e ainda conseguir descansar para o dia que estava para vir que tinha quase 140 km.

Amanhã conto mais

Um abraço e pedalem muito
Nuno Machado#50

FALAR DO TRANSPORTUGAL 2007 - Dia 4

2007-12-19T21:04:00.000Z

Dia 4 - Ladoeiro - Castelo e Vide

Falar da Etapa 4 do TransPortugal é falar de Rio Tejo e de entrada no Alentejo. É verdade ao fim de 4 dias já atravessamos metade do país e deixamos para trás o Alto Douro, a Beira Alta e a Beira Baixa. É ainda dia de se falar de uma grande coincidência, 3 quedas no mesmo local por BTTistas diferentes, a Filomena, o Adriano e, se não estou em erro, o Cláudio. Todos eles caíram dentro de um Eucaliptal mas sem problemas de maior.

A etapa do dia é composta por várias fases, a 1ª fase é muito rápida e leva-nos junto ao rio durante os primeiros 25 Kms, onde se aproveita para rolar o mais rápido possível para se ganhar tempo para o que ainda vem. E assim sempre com a água à vista vamos esticando as pernas até perto de Lentiscais. Aqui começa uma 2ª fase de sobe e desce ao bom estilo rompe pernas que nos permite atravessa o Ponsul e seguir em direcção a Monte Fidalgo e logo em seguida até Perais para mais uma zona de sobe e desce e depois uma zona de pedra rolada onde a Scott Spark 10 vai sempre agarrada ao chão e a evitar os maus tratos do meu corpo. Esta parte leva-nos até Vila Velha de Rodão, onde se atravessa o Rio Tejo e onde aproveito para comer e descansar um pouco para preparar a 3ª fase.

A 3ª fase começa em Vila Velha de Rodão e leva-nos sempre junto ao Rio Tejo, numa espécie de varanda onde vamos rolando, subindo e descendo até Salavessa. Aqui sigo com um grupo de quatro e lá vamos seguindo entre curvas e contra curvas sempre com o rio aos nossos pés até entrarmos na 4ª fase do dia que nos leva de Salavessa até à base de Castelo de Vide, primeiro por um pouco de alcatrão, depois pelo meio de uns Eucaliptais, em seguida encontro o Adriano um pouco combalido de uma queda mas quando o convido para seguir comigo, mas a verdade é que fui eu que não consegui ir com ele. Lá seguiu com o seu ritmo até Póvoa e Meadas onde paro para uma Coca Cola e onde encontro o Miguel e o Jorge Cunha, que estavam a fazer esta etapa por pura diversão. Arranco e rapidamente chego à ultima fase. A 5ª fase leva-nos para a linha de meta já dentro de Castelo de Vide a verdade é que esta fase é a cereja no topo do bolo. Só falta fazer a calçada medieval (agora com uns troços em alcatrão) , assim se vai subindo a encosta entre ganchos que vão inclinando cada vez mais, depois um curto troço com uns degraus, é tempo de atravessar a estrada e fazer os últimos 100 mts já dentro do castelo e chegar até à meta após cerca de 6h 45m perto da Scott Spark 10.

Tempo para ir até à tenda do reforço, tempo para banho, tempo para lavar a roupa, tempo para a massagem, perceber se tudo estava bem com o Adriano, rir um pouco com as aventuras do João Marinho (ou bebé Marinho). E tempo de jantar com uma mesa recheada de gente onde destaco a Carol Silvera (uma americana com avós Açorianos )e a Irmã. Tempo para pensar no descanso para a etapa que estava para vir e que em condições normais seria muito dura.

E quando eu já pensava em dormir eis que chega o André e a Bebé Cunha que vinha dar-lhe uma massagem. Pelos gritos que o André deu acho que foi mais uma valente tareia. Mas ao menos o André aprendeu o método de respiração de Lamaze.

Depois na manhã seguinte nem vos conto o que aconteceu.

Ou melhor conto na próxima etapa

Um abraço e pedalem muito
Nuno Machado#50

Falar do TransPortugal 2007 - Dia 2 e Dia 3

2007-12-13T21:31:00.000Z

Dia 2 - Freixo de Espada a Cinta - Alfaiates Após algumas horas em que o José Carlos passou de volta da minha SCOTT SPARK 10, lá arrancamos para o segundo dia. A verdade é que este dia tinha de ser diferente, pois a classificação já tinha um líder e um grupo de perseguidores. Para mim as coisas eram mais simples pois o mau começo da etapa anterior ponha-me fora da classificação mas ponha-me também a andar só por gozo. Vá se lá saber qual é o gozo de fazer perto de 120 Km em cima de uma biccleta de BTT.

O Começo tem logo uma boa subida onde a utilização da "Talega pequenina" dá muito jeito uma vez que ainda não aquecemos e depois um curto troço de alcatrão nova subida, e das boas, antes da descida para Poiares. Em seguida uma boa descida em alcatrão com excelentes ganchos a obrigar a fazer curvas ao melhor estilo MOTO GP e a entrada no que considero ser o melhor troço da TransPortugal, 200 mts em single track, técnico, a descer entre lajes e degraus com uma boa falésia do lado direito, e onde uma queda dita quase de certeza o fim da prova.

Passagem pela ponte romana, carregar um pouco a bike às costas e começar a descer para Barca de Alva, sempre ao lado do rio do Douro, passar a margem e começar a preparar a subida para Castelo Rodrigo. Subida muito chata, pois vai subindo com troços mais e menos inclinados durante aproximadamente 15 Km, chegamos a Figueira de Castelo Rodrigo e já só falta mesmo subir ao Castelo primeiro 100 mts em alcatrão e de repente o GPS manda-nos para a direita para um trilho bem inclinado de perto de 300 mts onde quase mordemos o guiador.

Chegada ao Castelo tempo para uma Coca Cola, e começar a fazer a descida em direcção a Almeida aqui vou-me cruzando com mais alguns participantes e depois foi só seguir em direcção a Alfaites, pelo afamado caminho do carril que no papel parece fácil mas se pode tornar impossivel se o vento estiver Sul (o que é uma constante nesta altura do ano).

Quem se parecia dar bem com o vento eram os Belgas e o João Marinho que rolavam a grande velocidade na frente da prova. No final da etapa ainda segui com o Agnelo a fotografar e a filmar a minha prestação final. - Deu-me um ar de Pro ou Epic Rider.

Chegada à meta e lá estava a tenda que tantas alegrias me deu nos finais de etapa. Comida, bebida e massagens, que mais se pode querer ao fim de 7h a pedalar. Tempo ainda para umas piadas na zona de mecânica, para entreter o José Carlos que neste momento já fazia o seu trabalho.

Dia 3 - Alfaiates - Ladoeiro

O que dizer daquela que é para mim a melhor etapa da TransPortugal. Se não vejamos, num só dia andamos na Malcata subimos a calçada romana para Monsanto voltamos a descer em calçada romana e depois em singletracks em direcção a Idanha a Nova. Tudo num só dia e em BTT. Mas eu conto promenores.

A saída era um pouco diferente das dos anos anteriores e é um pouco mais rápida segui na companhia do Ricardo Lanceiro e rapidamente chegamos a Foios após as grandes descidas que nos deixam nesta aldeia. Rápida entrada na Serra da Malcata e aí começa o sobe e desce, e o saltar entre Portugal e Espanha. É um ponto para ter algum cuidado pois é fácil furar, pelo grande numero de pedras que compõe o trilho, e mais cuidado ainda pois por vezes a velocidade que se pode atingir pode atirar-nos para fora do trilho e uma queda nesta zona não é muito aconselhável. Já perto do final e numa subida um pouco mais inclinada o Ricardo foi embora e eu segui o meu caminho até uma zona de eucaliptal onde tenho que deixar o Adriano ir embora, pela quantidade de pó que saía da sua roda de trás. Tempo para chegar à Serra do Ramiro e subir o pior que já subi em bicicleta 500 mts acima dos 20% de inclinação (metade tive de fazer a pé).

Depois uma fase que permite descansar um pouco antes de atacar a calçada romana que nos leva até Monsanto e quando pensamos que a calçada acabou e vai ficar fácil chega o alcatrão e inclina mais. Tempo para um curto almoço e seguir em direcção à calçada para descer para Idanha, depois cruzo uma zona onde infelizmente a Sónia estava a entrar na ambulância após uma queda aparatosa, seguir até à Sra do Almurtão e no final seguir até ao Hotel no Ladoeiro. E claro após mais 7 horas a pedalar lá estava a alimentação, a piscina, as massagens e a zona de mecânica, onde alguém muito simpaticamente me deu um valente banho à bicicleta e a Bebé Teresa Cunha me deu uma valente sova nos músculos. (ainda hoje me dói só de me lembrar)

Segue amanhã...

Um abraço e pedalem muito
Nuno Machado#50 - Part of TEAM M&M

FALAR DO TRANSPORTUGAL 2007 - Dia 0 e Dia 1

2007-12-12T19:49:00.000Z

A verdade é que ainda não contei nada sobre o TransPortugal 2006 mas a verdade é que me apetece muito mais falar sobre o TransPortugal de 2007. Sim esse que foi o mais participado de sempre, o mais rápido de sempre e no meu entender o mais duro que já fiz.

Não sabia como começar a contar a aventura deste ano que me levou para Bragança pela terceira vez consecutiva, mas a forma como saí de casa no Domingo passado, de baixo de uma boa chuvada, fez-me lembrar a partida para a 4ª Etapa entre Castelo de Vide e Monsaraz, para os 160 Km mais duros que já fiz. Mas disso vou falar um pouco mais à frente. Agora começo pela partida para mais uma Bike Trip.

Dia 0 - O arranque de Lisboa

O arranque foi da porta do Hotel Barcelona em Lisboa, tempo para rever o Cal Burgart (vencedor de 2005) agora já com 65 anos - se não estou em erro - e tempo para conhecer o Jaime o policia de transito das Canárias, que decidiu vir fazer a nossa prova após algumas trocas de mensagens no FOROMTB (Forum Espanhol). O Cal vinha com a certeza de ir penar um pouco uma vez que tinha abusado da época de Ski e não esperava vir a Portugal de novo e como tal descurou a preparação.

Seguimos directos até à Régua onde fomos brindados com a vista da zona das vinhas e com um valente almoço, que seria o ultimo até Domingo da semana seguinte.

Seguimos para Bragança e após os normais check in hoteleiros seguimos para a montagem de bikes e ultimas afinações, pois no dia seguinte todo tem que estar na perfeição. Final das montagens e entrada no primeiro Briefing para perceber o que se irá passar este ano durante a prova e com especial ênfase na primeira etapa.

Dia 1 - Bragança - Freixo de Espada a Cinta

A etapa prometia pela primeira vez atingia-se os 50 participantes o que significaria em alguns casos rolar em grupo, pela parte que me toca estava completamente enganado.

Os primeiros 3 Kms são feitos em alcatrão e aqui nada de mal, arranquei com calma pois esta é a etapa mais dura e uma má gestão pode estragar a semana toda, mas eis que entro em terra e ao fim de 10 metros sinto uma chapa a tilintar de baixo da roda de trás e a traseira a ir para todo o lado, digo mal do pneu e só então realizo que tinha rasgado o pneu. Ao fim de 3 km e 10 metros já estava a fazer mecânica. O André chegou ao pé de mim e lá esteve que esperar, como um bom vassoura. Arranco de novo e já estava 10 minutos atrasado faço os 3 Km e lá vem a primeira subida do dia, a corrente salta para o lado de dentro de cassete e fica preza nos raios, dou um toque no desviador e de repente o manipulo que controla o desviador de trás não funciona, faço um pouco de tenção e a alavanca dá uma volta de 360º ao fim de 6 Km não tinha mudanças atrás, não podia estar a correr pior. Começo de novo a fazer a mecânica e passado um tempo descubro que preciso de duas chaves iguais para desmontar o manipulo. Tenho que pedir ajuda ao André e penalizo uma hora. O máximo que conseguimos foi passar 4 mudanças (as mais pesadas) nada mal para a etapa mais dura da Super Travessia. Quando arrancamos de novo já tinha perto de 2h 15m parado e estava a penalizar 1 hora por ter tido ajuda da organização (vingo-me do André no Cape Epic) para ajudar ainda mais o André não trazia GPS e durante a subida tenho de esperar algumas vezes por ele nos cruzamentos e nas contas que fazia na cabeça para poder acabar a etapa dentro do tempo, não posso parar mais vez nenhuma.

Todo estava a correr bem e perto de Pinela volto a furar, estava tudo estragado, isto superava o pior começo que eu podia ter imaginado. Seguimos então até Vimioso e em Caçarelhos tenho de decidir entre seguir e fazer companhia ao André, sabendo que não chegava dentro do tempo, ou ir de carro até Freixo e ter tempo para fazer mecânica séria e trocar desviadores e manipulo. O André compreendeu a necessidade de por a máquina a funcionar de novo e lá sigo de carro até Freixo. Pela segunda vez em dois anos não concluía a 1ª etapa da Super Travessia. Mas com a máquina a funcionar em condições a manhã seguinte seria diferente. E assim tenho uma desculpa para voltar à Super Travessia que é acabar a 1ª etapa.

Quanto ao dia de chuva esse conto amanhã mas deixo uma foto para aguçar o apetite.

Um abraço e pedalem muito
NM#50 - Part of TEAM M&M

Força, Resistência, Energia

TEAM M&M - NOVIDADES - EQUIPAMENTOS

2007-12-07T22:53:00.000Z

Mais um dia mais um Sponsor desta vez ligado ao desenvolvimento e criação de equipamentos desportivos.

Já temos apoio para colocar em lycra todos os nossos patrocinadores, e o Sponsor é:

A COFIDES vai ter a responsabilidade de nos equipar e e felizmente vai colocar ao nosso dispor todo o seu Know How no desenvolvimento de material de ciclismo, donde ressalvo a qualidade dos materias como a LYCRA POWER, o conforto proporcionado pelos calções EVOLUTEC.

MAs sobre as características dos materiais e das suas funcionalidades vou falar em breve, inclusive do material DRY STORM que é utilizado nos casacos de Inverno e que muito jeito nos vai dar para treinar nos próximos meses.

Fica ainda o nosso obrigado ao Pedro Teixeira que acreditou no nosso projecto desde a primeira hora.

Um abraço e pedalem muito
Nuno Machado#50 - Part of TEAM M&M

TEAM M&M - NOVIDADES - ALIMENTAÇÃO

2007-11-29T17:24:00.000Z

A apresentação de hoje está ligada com o nosso Sponsor para a área de Alimentação/Hidratação/Recuperação/Suplementos.

Sim porque isto de fazer vários Km's por dia durante muitos dias não vai lá com sandes de manteiga e água da torneira.

Assim e para que tudo corra sobre rodas, aliás duas rodas, vamos contar com o apoio da:

A GOLD NUTRITION apresenta para o mercado uma linha completa de produtos destinados a vários tipos de desportistas, desde os que practicam velocidade, passando pelos de força, e chegando também aos de endurance. Tendo para cada um deles um leque de produtos que facilitam a hidratação, promovem mais energia e facilitam a recuperação. Focados no importante tema do Doping Free nenhum dos produtos da GOLD NUTRITION contém substancias dopantes.

O que faz da GOLD NUTRITION um parceiro muito importante nesta nossa aventura onde é importante partir bem no primeiro dia, e fazer uma alimentação e hidratação cuidada durante as etapas e sempre sem esquecer um factor muito importante que é a recuperação para a etapa do dia seguinte.

Para mais informação visitar www.goldnutrition.pt

Um abraço e pedalem muito
NM#50

TEAM M&M - NOVIDADES

2007-11-28T20:02:00.000Z

Quando soubemos que tínhamos na mão um convite para o CAPE EPIC, o que pensamos foi nos custos inerentes à brincadeira que nos propomos a fazer.

Começamos a fazer contas e começamos também a pensar na possibilidade de encontrar alguns Parceiros/Sponsors que nos pudessem ajudar na execução desta prova.

Ao projecto chamamos " TEAM M&M - OFF ROAD TO CAPE EPIC" e felizmente as coisas têm corrido bem e já temos alguns parceiros connosco.

Hoje apresento-vos o primeiro parceiro:

PARCEIRO DE MEDIA

A BIKE MAGAZINE que todos conhecemos e é a revista de BTT, nacional, mais antiga do mercado, é também a que tem mais tiragem e mais leitores. Nas suas páginas vai oferecendo informação sobre lançamentos, inovações, testes, competição e todo o mundo da Bicicleta de Todo o Terreno.

Na BIKE MAGAZINE iremos colocando alguma informação que consideremos oportuna e pertinente e quando chegarmos fica prometido o nosso relato sobre a prova de BTT por etapas mais mediática do mundo.

As noticias da BIKE MAGAZINE podem agora ser vistas no seu novo site em www.bikemagazine.pt e aconselho a sua visualização.

Brevemente divulgo mais parceiros: Equipamentos e ainda Nutrição/hidratação e recuperação

Um abraço e pedalem muito

Nuno Machado#50

TEAM M&M - NOVIDADES

2007-11-23T22:27:00.000Z

É verdade já faltam menos de 130 dias para o CAPE EPIC esta foi a nossa semana de maior descanso. Treinamos menos e aproveitamos para refazer contactos em busca dos tão ambicionados patrocinadores/parceiros, que nos permitam levar a cabo esta loucura de ir fazer perto de 1.000 KMs à África do Sul.

No meio dos vários contactos que levamos a cabo já conseguimos juntar dois parceiros de peso à nossa causa, um é um importante MEDIA PARTNER e o outro um importante parceiro no desenvolvimento e confecção de vestuário desportivo. Em breve os vamos apresentar.

Pelo meio ficamos a saber que o CAPE EPIC deste ano será o mais duro de sempre e vai rondar os 18.000 mts de acumulado. A verdade é que nós do TEAM M&M já subimos mais no mesmo tempo relembro as Supertravessias/Garmim TransPortugal dos últimos 3 anos com acumulados a rondar os 21.000 mts, mas também é verdade que no Desporto o facto de já termos feito não significa que se consiga repetir a dose caso não se treine e não se trabalhe, com o intuito de voltar a conseguir.

Mas uma coisa é certa estamos a trabalhar para conseguir, e no que depender de nós vamos lutar até ao ultimo metro, para finalizarmos este projecto como começamos. COM VONTADE DE ANDAR DE BICICLETA.

Nuno Machado no final de mais uma subida na ligação Monchique - Sagres - TransPortugal 2007

Um abraço e pedalem muito
Nuno Machado#50

AND IF THOMAS FRISCHKNECHT AND FLORIAN VOGEL WENT TO PORTUGAL

2007-11-19T23:04:00.000Z

If those guys went to Portugal I would like to spend the all day with them to share some experiences and learn some of the tricks they use on the trails.

An my wish becomes a reality. And STAND JASMA invite the guys from SwissPower Team for a riding day in Sintra with 40 km splited in 3 parts and with a workshop and lunch in the midle of each part.

With the meeting point in the Palácio da Pena car parking at 9 o'clock, I've arrived soon to join the first guests, among them names as Lino Barruncho (tri-athlet); Luis Leão (marathon national champion - Elite) and Ricardo Marinheiro (Cross Country national champion - cadet)

And a few minutes late the most wanted guests that have to take a bunch of first photos. In that case with one of the riders of TEAM M&M - Nuno Machado (a Portuguese Epic Rider)

Time for the last bike improvements, and the ride beggins. The first K's take us to a short single track a litlle bit tricky that ask for extra caution and some brake touch. This trail lead us to the place for the Work Shop,Barragem do Rio da Mula, where Friscki and Flo share experiences and talk about the Scott Spark and Scale. The weapons they use for race.

Also time to learn something about training, to see the light richey wheels, and to ear about the competition level in switzerland.

Than we ride again for some climbing to Peninha and time to talk with Friscki about the 2008 Cape Epic, where he is going for training and where I go to enjoy as part of Team M&M with André Malha - lucky me!!!

And then when we're preparing a fast downhill in direction of Cabo da Roca, the accident of the day. One of the guys starts to jump in the small rocks on the ground, and in one of theese uncontrolling jumps he've been "spitted" from his Scale and fall in the ground with some noise and violence. He gain some small marks in the face tha make him remember from his ride with the swiss power Team in Sintra. And after 10 minutes he stars to remember where we are and for what.

After lunch a quick visit to Cabo da Roca the Wester point of Europe. And then it's time to climb. It's true the return for the car parking will be tougher than the morning, a lot of climbs lead us to the cars and for the end of day. Time for a last conversation an last photos and that's all.

In the road back home I've got this strange feeling of riding with a legend a promisse from MTB.

At the end I should TX Stand Jasma for a riding day that I'll keep at my mind

Tx a lot and ride a lot

Nuno Machado#50

P.S. Sorry for the English but when I've to chosse beetween ride and improve my english, I always ride.

ESTOU MUITO ORGULHOSO

2007-11-19T22:37:00.000Z

É verdade, hoje estou orgulhoso. Se não reparem neste link

Scott USA

Estou orgulhoso porque um evento realizado em Portugal, onde esteve o atleta de BTT mais medalhado do mundo, e que passou ao lado da comunicação social em Portugal, foi mencionado no site oficial da SCOTT.

É verdade que o atleta em questão Thomas Frischknecht é BTTista da Scott, mas é verdade também que existem actividades do "Friscki" que não são noticia nem no site da SCOTT, mas este está lá mencionado.

É verdade que também que neste evento estiveram outros atletas de renome como o Lino Barruncho, o Luis Leão e o Ricardo Marinheiro e também estou orgulhoso porque num só evento o Stand Jasma juntou um grande naipe de atletas nacionais e internacionais.

Mas também é verdade que estou mesmo muito orgulhoso porque no site da oficial da SCOTT, sim esse onde está tudo sobre a SCOTT USA, existe uma menção a este nosso blog

For further information please visit: http://www.mcshade50.blogspot.com/ - e isto é o que diz lá, bem no final da noticia.

Pena que o blog só está em Português, mas eu hoje estou muito orgulhoso de ser quem sou e de ver mais um prémio que recebo por culpa deste nosso desporto que é o BTT.

Friscki algures em Sintra

Um abraço e pedalem muito

Nuno Machado#50

E SE O THOMAS FRISCHKNECHT E O FLORIAN VOGEL ESTIVESSEM EM PORTUGAL

2007-11-14T22:52:00.000Z

A verdade é que se estes senhores estivessem em Portugal eu queria passar o dia com eles e partilhar experiências e perceber alguns dos seus truques e fazer uns trilhos na sua companhia.

E por incrível que pareça a minha vontade foi feita, e o STAND JASMA convidou o mentor do SWISS POWER team, para um curto passeio em Sintra, com um total de 40 Km dividido em 3 partes e que pelo meio tiveram Work Shop e almoço.

A concentração estava marcada para as 9h00m no Parque do Palácio da Pena e quando cheguei já se encontravam no local pessoas de renome como é o caso do Lino Barruncho com a sua nova SPARK Team Edition.

Passado algum tempo dá-se a chegada dos convidados de honra que lá tiveram que tirar as fotos da praxe, com outros convidados.
Neste caso especifico com um dos elementos do TEAM M&M - o Nuno Machado.

Foi tempo de encontrar as ultimas afinações e arrancar em direcção à Barragem do Rio da Mula, onde iria decorrer o Work Shop e onde o Friscki e o Flo iriam passar as suas experiencias e o seu Know How para quem estava lá para ouvir. Não sem antes fazermos um single track não muito técnico mas com uma inclinação bem acentuada e que obrigou a cuidados extra e a alguns toques nas manetes dos travões.

Ficamos a saber que neste momento o normal é fazerem 50% de provas com a Spark e outros 50% com a Scale, e que estas vão sendo alteradas e melhoradas de acordo com o feed back que os membros do SwissPower passam para os engenheiros da Scott. (vantagens de ser bom e estar na Suiça). Percebemos que o facto de a Suiça ser um país pequeno permite que a evolução de um atleta seja mais rápida, pois a proximidade entre os vários pontos país permite que se efectuem provas quase todos os fins de semana.

Em seguida novo arranque, oportunidade de subir até à Peninha e de ir ao lado de Friscki a falar sobre a "nossa" próxima participação no Cape Epic onde ele fará equipe com o Tom Ritchey e onde vai para treinar. A verdade é que eu tenho mais sorte e vou com André Malha. Chegada perto da Peninha e começa a descida em direcção à estrada que nos ia levar ao Cabo da Roca, infelizmente esta descida foi madrasta para um dos participantes que entre os saltos da roda de trás e da frente por entre as pedras, lá saiu disparado pela frente da bicicleta, ficando com algumas marcas que vão fazer com que se lembre do dia em que foi a Sintra andar com o Frischknecht. A verdade é que após o embate no chão o nosso companheiro só se lembrou onde estava e para quê, passados uns bons 10 minutos em que eu e o Mário da Bike Zone o tentamos trazer à realidade.

Depois do almoço ainda conseguimos ir até ao Cabo da Roca e na na volta para o carro lá começaram as subidas mais duras, primeiro até ao parque de merendas, onde o Bruno Atalaia me mostrou como se deixa o Nuno Machado para trás e onde, sem me aperceber como, vi os comboios Florian e Ricardo Marinheiro a passarem por mim, ainda assim consegui responder e seguir na roda deles por mais 10 metros. Depois resignado lá acabei as subidas que ainda nos levaram ao Monge e depois de volta ao parque onde os carros nos esperavam.

Ainda tivemos direito a mais um pouco de conversa e mais umas fotos, e a cereja no topo do bolo foi termos de empurrar o carro do Rodrigo para que ele fosse para casa. Se calhar foi mais a fava do bolo rei.

Entrei no carro e no regresso a casa vinha com uma sensação estranha, tinha estado com uma lenda e uma promessa do BTT, e tinha tido um dia de pura diversão.

Agradeço ao Stand Jasma mais esta actividade que me proporcionou e da qual guardarei para sempre recordações.

Um abraço e pedalem muito

Nuno Machado#50

DA SUPER DE 2005 ATÉ AO TRANSPORTUGAL 2006

2007-10-13T10:03:00.000+01:00

OU, COMO VIM CÁ PARAR OUTRA VEZ

É verdade, por incrível que pareça, após o empeno que tinha acabado de levar, quando voltei a por os pés na terra (porque depois de fazer a SuperTravessia vinha com um Ego bem em alta) já estava comprometido com o TransPortugal de 2006. Como? Eu explico.

Durante a prova de 2005 o facto de estarmos apenas 12 bikers em competição, ponha o seguimento da prova em risco uma vez que o numero de atletas tão baixo obrigava a que a Super se realizasse mais pela carolice do António Malvar e pela sua vontade de fazer crescer um projecto, a meu ver ganhador. Como tal 2006 era uma incógnita.

Durante as várias conversas que íamos tendo nos jantares após as etapas, muito se falava das formas de se conseguir chamar mais bikers e colocar o TransPortugal mais apetecível para que mais gente viesse fazer a prova.

Relembro de falarmos de situações como, Prémios Monetários; Acampamentos; encontrar patrocinadores mais mediáticos, encurtar a distancia e os dias de prova. (Nada como um bom Brain Storming após 100 km de bicicleta).

A que na altura pareceu mais exequível foi a de tirar dias à prova e ao mesmo tempo encurtar a distancia, tarefa que também não parecia fácil, uma vez que o figurino de unir Bragança a Sagres por fora de estrada teria que continuar.

E eu, mais uma vez com a minha grande boca, disse logo que se as duas situações se concretizassem - menos dias e menos Km - o António podia contar comigo para competir no ano a seguir.

E assim após terminar a Super de 2005 e com pouca vontade de voltar a andar de bicicleta, lá sou informado pelo António Malvar que tudo se confirma, a prova perde 3 dias e passa a ser feita em 8 dias e perde também perto de 200 Km para os actuais 1.000 Km de prova, e passa a ser mais cedo no calendário.

Resumindo a TransPortugal passa a ser mais dura e deixa de ter dias de descanso. E eu como prometido ia lá estar, mais uma vez, para ver e participar. Porque acima de tudo o evento continuava a contar com o selo da Ciclonatur e da Garmin.

O que aprendi nessa altura é que não se deve mesmo fazer promessas durante um aprova como o TransPortugal, quando mais não seja porque a cabeça não está bem oxigenada.

Nas fotos temos:
- Veet Herman a atacar mais uma curva na calçada romana de Monsanto
- Sergio Cano a preparas a fantástica passagem pelo fio dental antes da Cordoama

Um abraço e pedalem muito

Nuno Machado #50

Cape Epic Mais perto

2007-10-03T22:00:00.000+01:00

COMEÇARAM OS TREINOS

Já não há volta a dar os treinos do Team M&M para o Cape Epic 2008 já começaram e até ao dia 24 de Março de 2008 já não param, depois vem a longa viagem que nos vai levar até Knysna onde chegaremos no dia 26 mas estes passos conto para a próxima.

Nesta fase quer eu quer o André vamos construir e criar volume, que não é mais do que habituar o corpo às horas em cima do selim (ou perto dele). O importante nesta fase, como nós dizemos, é fazer horas e de preferência entra as 10h e as 14 horas semanais. Isto de forma crescente durante as próximas 4 semanas. O factor preponderante nesta fase, pelo menos para nós, é perder peso e trabalhar a nível cardiovascular.

Depois lá virão mais duas fases uma em que se abusa das horas chegando às 17 horas por semana e das forças nalguns dos dias o importante é mesmo abusar e nunca andar a meio termo. Ser rápido quando nos sentimos bem e muito lento quando estamos mal e assim vamos gerindo sensações.

Sem nunca esquecer que o descanso faz parte do treino e que ainda existe o trabalho e a vida pessoal.

Depois chegam os últimos 77 dias e esses obrigam a treinos ainda mais específicos com um esquema bem pensado de séries de força, de Sprints, de andar junto, de subir, de descer e a cima de tudo de diversão.

E para tudo isto só nos restam 176 dias pois o Cape Epic está cada vez mais perto.

Um abraço e pedalem muito

Nuno Machado#50